日前,一條“深圳地鐵將設VIP頭等車廂,票價翻倍保證有座”的新聞在網上引起軒然大波。此后,深圳市軌道建設辦回應說,深圳地鐵并沒有所謂“VIP車廂”計劃。與此同時,上海地鐵迅速表態:“地鐵是公共服務設施,每個乘客都是VIP。” 這條新聞粗看之下,似乎設VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”,傷害了大多數乘客的自尊;而上海地鐵的表態能贏得多數人的“感情分”。但是,仔細思考一下,目前上海地鐵的現狀能稱得上“每個乘客都是VIP”嗎? 對每個上海市民而言,地鐵是一個讓人又愛又恨的存在。愛,在于它提供了快捷、準時的交通方式;恨,在于地鐵客流不斷攀升,車廂實在太過于擁擠,尤其是高峰時段,多條線路的車廂滿載率都超過120%,乘客擠在車廂里經常是前胸貼后背,一動也不能動。乘客說,擠一擠也就罷了,地鐵還存在不確定因素——時不時發生故障,有時候20分鐘的路程要走1個小時,上班遲到,誤時誤事。顯然,就目前的乘車環境而言,上海地鐵距離“每個乘客都是VIP”的目標還很遠。 “每個乘客都是VIP”還可以理解為,城市地鐵承載著城市公共交通的使命,具有普惠性。但現在國內地鐵在普惠性方面做得最好的當屬北京。自2007年10月7日起,北京市軌道交通全路網實行單一票制,票價為每人次2元。據測算,相對以前的票制票價,80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元,2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%。北京地鐵的“普惠”讓公共財政在這一領域實現“共享”,被視為“共享發展成果”標本。但是,上海地鐵呢?票價起步就是3元,一個上班族每天乘坐地鐵上下班,支出最少6元,多則10多元,負擔實在不輕。再說深圳地鐵,起步費為2元,即使真的設置了“票價翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”,起步費也不過才4元,只比上海地鐵的起步費貴了1元。 飛機、火車、輪船上都有不同艙位等級,消費者可以根據各自的需求選擇。筆者認為,從提供差異化服務的角度來說,地鐵設“VIP車廂”也并無不可,前提是運能充足。我們期待上海地鐵盡快實現“VIP”,但是在與“VIP”半點不沾邊的情況下,就不要空喊“每個乘客都是VIP”的口號了。
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