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2012-05-09 作者：車亮 來源：中國證券報
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在汽車比賽中存在一條規律，彎道超車的機會比直道超車機會大。而國內自主品牌汽車企業也期望利用類似“彎道超車”的戰略方針，通過新能源汽車，借助國家政策的支持，拉近和國際汽車品牌的距離。
在剛剛落幕的2012北京國際車展上，幾乎所有的國內自主品牌汽車企業都展出了新能源汽車。比亞迪展出純電動汽車和插電式混合動力汽車；長城汽車新一代混合動力系統3款新能源展品一起亮相；上汽集團榮威新750混合動力轎車、別克君越eAssist混合動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威550插電式混合動力轎車等多款新能源車競相亮相。
2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》針對電動車首次提出明確的發展要求，提出電動車到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。之后，電動車產業被列為國家七大新興戰略產業之一。奇瑞、比亞迪、東風、長安等幾乎所有國內整車企業聞風而動，紛紛推出各自的電動車型。但據國內媒體報道，2010年中國新能源車型總產量不過7181輛，其中私人購買的電動車僅百余輛。中汽協統計的最新數據顯示，2011年中國新能源汽車的產銷均不足萬輛。
在全球資源匱乏，油價持續上漲的情況下，新能源汽車是未來發展的趨勢。國內自主品牌汽車企業寄希望，在全球汽車業新能源技術不完善的大背景下，借助國家政策的支持，拉近與國際汽車品牌的距離，從而在汽車市場上實現“彎道超車”。
在“彎道超車”的戰略方針指導思想下，大批企業都為爭取到政府投入的大筆研發資金，紛紛上馬電動車項目。但企業技術能力有限、成本高以及消費者并不買賬等原因，最終導致新能源汽車的推進步履維艱。
面對國內自主品牌汽車企業在新能源道路上的尷尬，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，純電動車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的。工信部規劃司發展規劃處處長姚珺日前表示，對于新能源汽車的發展路線，國內外的發展經驗普遍認為，先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。
2012年3月國家發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確指出推廣普及非插電式混合動力汽車。有關專家認為，這可能意味著國家的產業政策已經發生轉變。
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