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2012-04-24 作者：王志彥 來源：解放日報
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國務院日前召開常務會議，討論并通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。提出力爭到2015年，使我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。規劃還明確，今后要開展私人購買新能源汽車補貼試點，這讓很多有購車意愿的消費者怦然心動。
新能源車從實驗室走向車間，從理念走向市場，已經有一段時間了。如今，電動車、混合動力車已是老百姓耳熟能詳的名詞，但新能源車真正走進家庭，開上馬路，又仿佛非常遙遠。以汽油為動力的傳統汽車工業已有百年以上的歷史，設計、生產、銷售等各個環節都已完善成熟。相比之下，新能源車是否可靠，使用成本是否更高，配套服務是否到位，都讓人心中沒底。說到底，不是所有人都愿意做“第一個吃螃蟹”的人，為此采取金錢補貼的方式，鼓勵那些嘗鮮者勇為人先，這在油價高企的時代，不失為推廣新能源車的一劑良藥。
然而，作為一名開車人，筆者卻以為，比補貼更重要的，還有環境建設。曾經看過一則報道，說一位年輕女士買了一輛電動小轎車，駕駛起來輕便順手，又沒有尾氣污染，非常滿意。但讓她頭痛的是，每天“喂飽”這輛車卻是件麻煩事。由于小區停車位沒有相應的充電裝置，她不得不從二樓家里拖電線到樓下來為愛車充電，還時常要為經過此地的路人安全擔心。可見，補貼只能一次性降低購車成本，而后續的用車環境才是真正制約新能源車推廣和發展的瓶頸。
如今在討論新能源車推廣問題時，很多銷售商往往把沒有政府購車補貼列為“罪魁禍首”，仿佛只要政府一紙令下，補貼到位，新能源車就能大受市場青睞。這樣的論調是否帶有行業利益的考慮，不得而知。但筆者以為，各地政府在規劃新能源汽車產業發展時，應通盤統籌城市環境配套問題，在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺和標準服務，不要“一補了之”。
事實上，國家有關部門已經注意到這一問題。國務院文件在提出購買補貼的同時，也明確各地“要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施”。未來，就看如何落實到位了。
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