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假期去江西婺源旅游。車行景婺黃高速公路，看到江嶺景區出口標志，便交了過路費下主路。誰知通往景區的高速公路出口竟被封上了。司機掉頭問路，被告之，“繼續上高速，下一個收費站就有出口了。”
景區近在咫尺，為何要多跑這幾十公里？原來婺源景區地處皖贛交界，雖劃入江西境內，卻要借道安徽。這收費站出口設在江西，安徽覺得沒分到一杯羹；設在安徽，江西又覺得被占了便宜，最后只好讓游客吃點虧，延長行路距離，兩省各收一次費，利益均沾。
在高速公路上善打小算盤的，絕不獨此一家。比如貴州盼著打通貴廣高速公路“東南飛”，可廣西就是按兵不動，反正“我一尺未通，你萬丈閑置”。再比如京藏高速，北京、河北、內蒙古，你放行，我限流，他限時，誰也不買誰的賬，反正省際交界處堵車既不耽誤收費，也不影響烏紗帽。
表面看，條塊分割的建管體制是造成高速公路管理亂象的主要原因。盡管國家高速路網是統一規劃設計，理應四通八達，但現實中，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護的，各省自然會“竭盡所能”劃界、設站、收費。在巨大的還貸壓力下，怎能讓利于鄰？
實則不然。高速路管理亂象既有短視而狹隘的地方保護主義的原因，也有只想獨占不愿雙贏的“零和思維”慣性。高速收費站過密為何在省內能得以清理，在省界卻多的是？高速路治超治堵為何在省內能立竿見影，在省界卻亂象一片？高速斷頭路在省內了了，為何在全國卻有6000多公里的省際斷頭路？非不能也，實不為也。以鄰為壑，不容人家分一杯羹，結果是各地的小算盤打得噼噼啪啪，高速公路網被搞得“疙疙瘩瘩”，物流成本漲勢刷刷，區域一體化發展稀里嘩啦，最終揀了芝麻丟了西瓜。
風物長宜放眼量，請算算大賬，修高速公路到底為啥？
圖的是以速度換效率，以小投資換取巨大的外部效應。作為固定資產，高速路不會增值，還需要大量養護來保值，其本身是“賠本買賣”。即便是收費公路，收費也是為了還貸，有利潤那也是摟草打兔子。然而，路網通暢不僅可以改善出行環境，降低物流成本，還可以通過生產要素的流動，優化產業結構，增加就業機會，促進區域協調，這些外部效應遠遠超過了高速路投資本身。特別是經過幾十年的努力，我國的高速公路從“魚刺”狀升級為“漁網”狀，使人流、物流少走回頭路、斷頭路，使跨區域自由流通的成本更低，其投資的乘數效應更加明顯。若是為了多收通行費，人為設置梗阻，犧牲通行效率，豈不是因小利失大義，舍本逐末？
當然，搞市場經濟，既要算大賬，明事理；又要算小賬，知盈虧。合作共贏才能共謀發展。在省際高速公路，也應算算明白賬，成本合理分攤，收益合理分享。高速公路的建設和收費是如此，其他需要互相合作的項目，無不如此。
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