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油價大幅上漲，人們驚呼“物價將被直接推高”，但其實，推動物價上漲的源頭，不止越來越高的油價，還有一直居高不下的過路費。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布調(diào)查報告指出:過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。物流聯(lián)合會因此認(rèn)為，過高的路橋費加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會流通成本，因此建議加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。(3月21日《新京報》)
中國的收費公路之多，收費標(biāo)準(zhǔn)之高，延期收費等收費亂象之多，已經(jīng)無需論證。但一直以來都有人認(rèn)為，過路費只是開車人的事，與沒車的人并不相干。甚至還有人認(rèn)為，中國有車的人畢竟是少數(shù)，他們占用了全民所有的道路資源，所以多交點錢也是應(yīng)該的，如果取消或降低過路費，豈不成了窮人為富人開車上路埋單?
這實在是一種偏見，且不說現(xiàn)在開車的人是不是可以等同于“富人”，單是“過路費與不開車的人沒關(guān)系”，就是讓人看不懂的“樂觀”——沒關(guān)系嗎?誰說沒關(guān)系。你吃的用的穿的，可都是要從路上運過來的，過路費居高不下，物流企業(yè)的高成本，最后還不是要轉(zhuǎn)嫁到作為消費者的人頭上。而“37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%”這樣的驚人數(shù)據(jù)，更讓人清清楚楚地看到了成本轉(zhuǎn)嫁的壓力之大。
過路費居高不下，物流企業(yè)的日子當(dāng)然不好過，但每一個消費者的日子都不好過。即便物流企業(yè)沒把高過路費全部轉(zhuǎn)嫁到下一環(huán)節(jié)，但只要轉(zhuǎn)嫁了一半，它將推動物價上漲多少，可想而知。不要驚訝于你愛吃的蘋果怎么又一斤漲了一塊錢，這里面，就有過路費的“功勞”。是的，其實我們每個人都與物流企業(yè)一起被居高不下的過路費影響著，高過路費，絕不僅僅是讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，而是讓整個社會都被壓得氣喘吁吁。
我們都知道，水電氣和成品油，是價格傳導(dǎo)效應(yīng)極強的資源性產(chǎn)品，它一漲，整體物價就必然跟著漲，但其實，過路費何嘗不是這樣的高物價源頭?物流聯(lián)合會的叫苦聲和發(fā)布的驚人數(shù)據(jù)，只是讓這一問題更顯性化了而已。畸高的過路費一天降不下來，整體物價水平和老百姓的日子，就將始終為其拖累，“中國制造”在國外賣得比國內(nèi)更便宜的怪事就會層出不窮。
“過路費只是開車人的事”，或者“過路費只是物流企業(yè)的事”，這些似是而非的看法，某種程度上淡化了降低過路費和清理亂收費的緊迫性，唯有將畸高過路費放到推高物價、影響民生的高度上來打量，輿論才有不斷呼吁的動力，整治公路亂收費才不會走過場，收費公路政策的退出才會提速，政府贖回公路經(jīng)營權(quán)才不會是個別地方的孤例。
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