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據央視報道，工信部日前發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》并面向全社會征集意見。此次《目錄》所列400多款車型全部為自主品牌車型；最受關注的汽柴油轎車分類中，排量均不超過1.8L，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業旗下的少量1.8L車型。對越野車車型則明確，排量小于等于2.5升，多功能乘用車小于等于2.4升。
這份公務用車采購車型目錄，不僅嚴格落實了一般公務用車發動機排氣量不超過1.8L、價格不超過18萬元等此前規定，所列車型竟然全部都是自主品牌，這無疑是最大亮點。在這份《目錄》中，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。公務車只買國貨，這絕不是所謂貿易保護主義，而是汽車制造國的通行慣例——那些汽車制造業發達的國家，公務用車無不是自主品牌。因此，公務車應買國貨，實在是一種非常必要的“與國際接軌”。
還不僅是“與國際接軌”，也是對現有相關法規的積極落實。去年公布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，將“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”列為一項明確的入選要求。而合資企業生產的幾乎都是外資品牌現成產品，甚至連進行產品本土化改造的能力都很有限，根本達不到這一要求。其被排除在《目錄》之外，當然是依法辦事的結果。
更何況，無論是1994年的《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，1999年的《關于調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》，還是2004年的《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》，無不特別強調公務用車要使用國產車。只不過，這一規定從未得到過有效落實，以至于國產車在公務用車采購中的比例始終微乎其微。因此，公務車只買國貨，不過是對既有法規遲到的落實。
通過政府采購的方式對國產品牌汽車進行扶持，不僅能在銷量上形成直接利好，更是一種必要的政府示范。政府部門不能一方面出臺各種文件與規劃，支持國產汽車制造業的發展，鼓勵國民更多購買低排量國產汽車，一方面又在政府采購上帶頭購買高排量國外豪車。任何產業推動政策，任何公民消費倡導，都應首先體現到政府采購上來，這是政府部門應盡的踐行責任與示范義務。
由于國產自主品牌汽車往往價格相對低廉，功能更為實用，工信部以制定《目錄》的方式將公務用車限定在國貨范圍內，因此更是減少“三公消費”、遏制公車費用居高不下的一個最有效約束。事實上，只要《目錄》留下口子，哪怕只有極少部分國外品牌汽車，又或者再多重復幾次公務用車要使用國產車，恐怕都沒有實質性作用，國產汽車依然會屢遭歧視，公車消費依然會居高不下。公務車只買國貨，就是一次很好的嘗試，體現著政府理性的回歸。
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