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　　據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道，截止2月16日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到501.7萬(wàn)輛，突破500萬(wàn)輛大關(guān)，其中私家車(chē)占七成以上。
　　從幾個(gè)數(shù)字“觀斑知豹”，目前北京停車(chē)位缺口250萬(wàn)個(gè)，90%道路處于飽和狀態(tài)，據(jù)預(yù)測(cè)2016年前北京機(jī)動(dòng)車(chē)將達(dá)到600萬(wàn)輛，這使首都交通壓力越來(lái)越大。
　　北京是全國(guó)路堵最嚴(yán)重的城市之一，近些年北京投入數(shù)千億元改善交通，已形成城市五環(huán)大交通格局，但道路資源仍然趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展速度。奧運(yùn)會(huì)后，北京停駛30%的公車(chē)，并實(shí)行每周限制兩個(gè)車(chē)牌尾號(hào)上路措施，等于消減20%的機(jī)動(dòng)車(chē)出行，但仍然難解路堵。
　　路堵已成為中國(guó)大城市的“傳染病”，雖然其他城市汽車(chē)保有量遠(yuǎn)不及北京，但交通壓力并不輕松，于是乎，一些城市采用禁摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)，或壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道為汽車(chē)讓路，或醞釀收取“擁堵費(fèi)”限制私家車(chē)等。竊以為，這些措施并非良策。
　　治堵不是簡(jiǎn)單的道路資源擴(kuò)充，涉及觀念更新、綠色環(huán)保、文明道德、公平維護(hù)各社會(huì)群體平等出行權(quán)以及科學(xué)管理等諸多方面，需要綜合運(yùn)用宣傳教育、法制、行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段。
　　500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)考驗(yàn)北京治堵智慧，首都是標(biāo)本，治堵問(wèn)題解決得好，無(wú)疑為其他城市提供了樣板。筆者認(rèn)為，治堵首先要以人為本，既方便百姓出行，又節(jié)省出行成本，這是最大的智慧。
　　秉承這種理念，治堵第一招是大力發(fā)展公共交通。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家私車(chē)擁有率比我們高得多，可城市交通并不像北京、上海、深圳那般擁擠，原因在于公交發(fā)達(dá)，票價(jià)便宜，出行便利，人們平時(shí)上班主要搭載公交、地鐵，私家車(chē)則用于休假外出旅游。而我們的私家車(chē)完全成了送孩子上學(xué)、上班的代步工具，早晚高峰傾巢出動(dòng)，道路焉能不堵？如果城市公交與開(kāi)私家車(chē)出行一樣方便，必然會(huì)有更多的人選擇公交，私車(chē)上路自然就會(huì)大量減少，城市交通就會(huì)變“坦途”。
　　治堵第二招是鼓勵(lì)綠色出行，即騎自行車(chē)或步行上班。很多路途較近的市民很愿意騎自行車(chē)外出，但汽車(chē)太多太狂不安全，擔(dān)驚受怕，不敢綠色出行。城市交通管理必須堅(jiān)持“行人權(quán)”優(yōu)先理念，一方面在道路資源分配上保證人行道、自行車(chē)專用道占有一席之地，另一方面要教育司機(jī)“禮讓三先”，文明駕車(chē)，主動(dòng)避讓行人。
　　在此基礎(chǔ)上，投資改善或擴(kuò)展城市道路資源，路堵勢(shì)必會(huì)有大的改觀。