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近日，國家發改委會同財政部等17部門共同制定的《“十二五”節能減排全民行動實施方案》（下稱“《方案》”）中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天，并開展公務自行車試點。（《揚子晚報》2月8日）
據同日其他媒體披露，公務車輪休、推行公務自行車等舉措并非首次提及，早在4年前國務院辦公廳就印發過類似通知，多個省、市也曾大力推廣，但大多不了了之。在全力支持《方案》的實施與到位的同時，筆者還要“反戈一擊”：就節能減排而言，公務車固然要帶頭，但私家車才是大頭！
得益于多年來自上而下的內部改革、反腐倡廉，公務車在數量上緩慢增長，在行動上備受約束，它們已不是環境污染的“主要增長點”，倒是私家車近年以幾何級數增長，不但在數量上超過公務車N倍，在道路占有上也是公務車的若干倍。就節能減排而言——缺乏約束的私家車，才是最需著力控制的。否則，公務車所有的“減量”，也不夠私家車幾天的“增量”，這么簡單的數學題，你懂的。
現在的私家車發展到了什么程度？筆者所在的東部欠發達、準三線城市，每天上下班時間、周末都堵車，部分重點衛星鎮每天也周期性“腸梗阻”。近幾年省、市、縣、鄉全力修路，仍抵不住私家車增加的需求。一個單位20多人，公務車1輛，私家車9輛，新招錄人員多是“有車族”。“幸虧”現在用車存在“三高”（油價高、高速收費高、停車費高），否則，藍天白云都別想看了，“暗無天日”的日子將很快到來。
都盯著公務車卻對私家車避而不談，這對節能減排沒啥意義。但凡坐上公務車的，有幾個買不起私家車？公務車嚴管甚至大量革掉，機關內車輛將銳增——享受車補的官員，買車用車不會落伍于社會人士。所以，節能減排，除了落實《方案》、嚴管公務車之外，私家車也在積極參與其間。環保人人有責，咱們的國情決定了私家車不能成為主要代步工具。
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