近期，日元遭到來自兩個(gè)方面的升值壓力：一是美元貶值，自2008年“利曼沖擊”之后，從1美元兌90多日元下滑到兌76日元，且到目前為止，美元貶值的趨勢(shì)一直沒有得到真正遏制；二是歐元重挫。13日，標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)法國等歐元區(qū)國家主權(quán)信用評(píng)級(jí)后，歐元對(duì)日元的匯率加速下滑。16日，東京外匯市場(chǎng)上午10點(diǎn)曾一度報(bào)出1歐元兌97.04日元，為11年來日本對(duì)歐元的最高紀(jì)錄。日本財(cái)務(wù)大臣安住淳和經(jīng)團(tuán)聯(lián)會(huì)長(zhǎng)米倉弘昌均出來發(fā)表講話，對(duì)歐元急劇貶值表示極大關(guān)注。
必須承認(rèn)，歐元急劇貶值，對(duì)日本來說并非一無是處。統(tǒng)計(jì)顯示，日本從歐洲進(jìn)口的家具價(jià)格下降3.8%至22.1%，日本最著名的百貨商店之一高島屋從歐洲進(jìn)口的食品和女裝等較去年同期價(jià)格下降10%，崇光西武百貨商店進(jìn)口的葡萄酒價(jià)格下降20%至30%。雖然國際油價(jià)上漲，飛機(jī)票被迫提價(jià)，但日本人前往歐洲旅行的負(fù)擔(dān)并未增加。總之，日本居民在日常消費(fèi)中嘗到了歐元對(duì)日元貶值的甜頭。
然而，日本產(chǎn)業(yè)卻不可避免遭受深重的打擊。首當(dāng)其沖的是日本汽車業(yè)。損失最為慘重的當(dāng)屬馬自達(dá)，因?yàn)樵摴驹跉W洲沒有生產(chǎn)線，歐元貶值日元升值對(duì)汽車出口大為不利。2010年，馬自達(dá)向歐洲出口汽車約22萬輛，馬自達(dá)2011財(cái)年歐元對(duì)日元的設(shè)想?yún)R率為1歐元兌110日元，日元對(duì)歐元每升值1日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將損失12億日元。其他汽車廠商大同小異，設(shè)想?yún)R率都在1歐元兌105日元以上，歐元大幅貶值令它們措手不及。
受打擊還有日本電機(jī)產(chǎn)業(yè)。索尼公司電視和音響設(shè)備10%的利潤(rùn)靠出口歐洲，索尼的設(shè)想?yún)R率為1歐元兌105日元，日元對(duì)歐元每升值1日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失60億日元，松下的設(shè)想?yún)R率為1歐元兌110日元，日元對(duì)歐元每升值1日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少17億日元。大金工業(yè)生產(chǎn)的空調(diào)銷往歐洲，占到該公司總銷售額的20%，為了應(yīng)對(duì)歐元對(duì)日元快速貶值，大金已經(jīng)采取在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的對(duì)策。
汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)電業(yè)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，由于歐洲債務(wù)危機(jī)不斷加劇，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來，15日，日本銀行下調(diào)了2011財(cái)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，此前認(rèn)為全年可能會(huì)增長(zhǎng)0.3%，現(xiàn)在認(rèn)為可能為負(fù)增長(zhǎng)。
2012年，歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)同樣會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。主要表現(xiàn)在，歐洲經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期低迷會(huì)影響世界新興市場(chǎng)國家的經(jīng)濟(jì)，對(duì)日本向新興市場(chǎng)國家出口將帶來不利影響，在美元貶值的情況下歐元急劇貶值，日元不可避免地成為避港，會(huì)加劇日元升值的趨勢(shì)，對(duì)日本出口產(chǎn)品帶來困難。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，歐洲主權(quán)信用危機(jī)持續(xù)下去，人們會(huì)選擇日本國債作為投資對(duì)象，日本國債外國投資者持有的比例會(huì)不斷增加，在日本國家債務(wù)與GDP之比接近200%的情況下，進(jìn)一步加大了日本發(fā)生主權(quán)信用危機(jī)的危險(xiǎn)。