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據(jù)昨日《新京報》報道，近日北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》開始公開征集意見，車用汽油和柴油的硫含量將再次降低，市民常見的“90號、93號、97號”汽油牌號也擬修改為“89號、92號、95號”。市質(zhì)監(jiān)局標準化處相關(guān)負責(zé)人表示，制定這兩個標準，主要是為了環(huán)保考慮，減少污染物排放，提高油品質(zhì)量。
現(xiàn)在，汽車尾氣已成為城市空氣污染物、尤其是PM2.5的主要來源，之所以如此，與國內(nèi)燃油品質(zhì)不高有極大關(guān)系。北京提高汽油、柴油標準，無疑是正確的空氣治污思路。希望全國其他空氣污染嚴重的城市，也都盡快從提高成品油品質(zhì)開始，提高機動車尾氣排放的環(huán)保標準。
解決因機動車增加而空氣污染加劇問題，顯然不能靠“限購”政策。國外很多城市的經(jīng)驗表明，通過提高汽油、柴油的品質(zhì)和尾氣排放標準，能夠大大化解機動車與空氣污染之間的矛盾。
以美國洛杉磯為例，該城三面環(huán)山、一面臨海，地形也不利于污染物的擴散，當(dāng)?shù)氐钠囄矚馕廴疽欢纫卜浅乐亍：髞恚迳即壴跈C動車排放標準方面，采用了PZEV標準(準零尾氣排放車型標準)。在世界汽車最高環(huán)保標準下，一些環(huán)保人士甚至說，洛杉磯汽車排出的尾氣比空氣還干凈。
提高汽車尾氣排放標準是大勢所趨，顯然，我們距離發(fā)達國家的標準還有一定的距離。歐盟在2009年就開始實行尾氣排放歐V標準，到2014年，將開始執(zhí)行更加嚴格的歐VI標準。
而北京地區(qū)燃油標準提高后，將相當(dāng)于歐V標準。去年，北京市環(huán)保局透露的目標則是，力爭在2012年，或者“十二五”期間，北京的機動車排放標準與歐洲同步，實行歐V標準。可見，我們落后3-4年左右。然而，民眾對空氣治污的期待又非常急迫，希望有關(guān)方面在制定空氣治污規(guī)劃的時候，也應(yīng)考慮有步驟地盡快縮短這一距離。
另一方面，也應(yīng)該認識到，國內(nèi)汽油、柴油的品質(zhì)之所以差，也是拜壟斷所賜。壟斷企業(yè)大量進口低價高硫原油，然后，又生產(chǎn)、售賣高價高硫成品油。民眾、環(huán)保人士長期呼吁提高成品油品質(zhì)，卻不見石化巨頭有積極的應(yīng)對。
而實行更加環(huán)保的尾氣排放政策，也會觸及汽車企業(yè)的利益。汽車生產(chǎn)成本將要提高，在沒有強制性規(guī)定的情況下，怎么會主動而為？
其實，對石化和汽車行業(yè)來說，執(zhí)行更嚴格的尾氣排放標準，技術(shù)上并不困難。現(xiàn)在，國內(nèi)的煉油企業(yè)也都具備這樣的技術(shù)，而且還向香港出口歐V標準的汽油。早在數(shù)年前，很多汽車企業(yè)也都掌握了準零尾氣排放的制造技術(shù)。只要各級政府能響應(yīng)民意，決意推行，留下一定的政策緩沖期，恐怕不會出現(xiàn)“油荒”“車荒”等問題。
國內(nèi)城市如果學(xué)習(xí)洛杉磯的經(jīng)驗，一步到位當(dāng)然最好，如若不能，也應(yīng)盡快提高尾氣排放標準。現(xiàn)在，很多城市已實行了尾氣排放國IV標準，更進一步實行國V標準，應(yīng)該不難。現(xiàn)在，北京已經(jīng)開了好頭，希望其他城市跟進。
當(dāng)然，也希望各地，在著手制定、執(zhí)行尾氣排放國V標準的同時，也能明確提出國VI標準以及執(zhí)行的日期。這就不但讓民眾有“盼頭”，而且也給相關(guān)企業(yè)明確的預(yù)期，好做出相應(yīng)的計劃。
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