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　　9月17日，北京發(fā)布了《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理辦法》征求意見稿，明確提出了“公益性停車場(chǎng)”的概念：“駐車換乘停車場(chǎng)和根據(jù)規(guī)劃獨(dú)立建設(shè)的為社會(huì)公眾提供居住、就醫(yī)停車服務(wù)的停車場(chǎng)是具有公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)用地采用劃撥方式供地，按照政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、企業(yè)運(yùn)作的原則進(jìn)行建設(shè)與管理。”
　　但，“公益停車場(chǎng)”到底怎么建？征求意見稿中沒有具體說。
　　建“公益停車場(chǎng)”，回避不了政府投入。已經(jīng)確定的政府投入包括兩部分，劃撥用地和財(cái)政所收占道停車費(fèi)用。那么，這些投入夠不夠用，社會(huì)參與積極性不高，在將來都可能成為問題，應(yīng)有更詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案。
　　“公益停車場(chǎng)”的收費(fèi)與公益之間的矛盾，如何平衡。征求意見稿中提出的“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、企業(yè)運(yùn)作”原則，“企業(yè)”要參與運(yùn)作，顯然會(huì)更關(guān)注盈利模式。關(guān)于收費(fèi)，征求意見稿中提到，“中心城外圍的駐車換乘停車場(chǎng)實(shí)行低收費(fèi)政策”。但，低到什么程度，如何兼顧投資者盈利和私家車主利益，體現(xiàn)“公益”的屬性？
　　事實(shí)上，現(xiàn)在一些醫(yī)院和換乘車站的停車場(chǎng)收費(fèi)并不低，甚至和其他停車場(chǎng)的收費(fèi)并無不同。所以，公益性停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)通過聽證等程序，聽取更多人的意見。
　　到底要建多少“公益停車場(chǎng)”，也應(yīng)有合理規(guī)劃。一方面，五環(huán)內(nèi)城市格局大盤已定，再建公益停車場(chǎng)，或許是一次性補(bǔ)清歷史欠賬；另一方面，城市規(guī)模仍在向周邊擴(kuò)展，未來公益停車場(chǎng)和公共交通之間的配套關(guān)系，也要早點(diǎn)明確。
　　前不久，北京市發(fā)布“十二五”期間“綠色北京發(fā)展建設(shè)規(guī)劃”，提出將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案。如果今后征收交通擁堵費(fèi)，很可能會(huì)“逼迫”更多私家車主更換出行方式，中心城外圍駐車停車場(chǎng)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性將更為凸顯。
　　“公益停車場(chǎng)”，顧名思義，就必須突出公益的性質(zhì)，這既體現(xiàn)在管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)上，也體現(xiàn)在停車場(chǎng)運(yùn)行的監(jiān)督上，而后一點(diǎn)能否公開、公平、公正，將直接決定著規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)是否順利達(dá)成。為此，建議引入公益組織等第三方的監(jiān)督，甚至讓其提前介入、參與到“公益停車場(chǎng)”的規(guī)劃和設(shè)計(jì)之中，以此使“公益停車場(chǎng)”的管理、費(fèi)用的收支具有公開化、透明化、民主化的特點(diǎn)，更好地消除公眾可能的誤解。在涉及“公益停車場(chǎng)”收費(fèi)的聽證會(huì)上，公益組織也應(yīng)發(fā)揮更大作用。
　　鑒于“公益停車場(chǎng)”如此重要，當(dāng)前的信息顯然還不“解渴”，征求意見中的停車管理辦法，對(duì)“公益停車場(chǎng)”還應(yīng)做出更詳細(xì)的解釋。