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北京的八通線通州北苑站試點公布早高峰列車擁擠度，并與限流措施掛鉤，達到“擁擠”和“非常擁擠”時將限流。今后，高峰期地鐵限流或將不可避免。
這消息，對于上班族而言或許既欣喜又苦惱。欣喜的是坐地鐵不用那么擠，苦惱的是若不幸成為被限的對象，上班必會遲到。苦等高峰期過不是辦法，選擇其他交通工具則同樣面臨超載難乘的難題。怎么辦？這或許是更為現實的問題，值得各方重視與破解。
毋庸諱言高峰期地鐵限流的正當性。畢竟交通安全是政府的沉重壓力，一旦出現哪怕一起事故，所帶來的傷害和影響都是難以估量的，都將是政府難以承受之重。為乘客安全計，地鐵限流盡管難為也確是必須為。現在的問題是，限流之后，把限下來的乘客分流到哪里去？
對于上班族來說，也許會作出避開高峰期的理性抉擇，可能需要比以往早起半個小時或一個小時。這種早行，可能會給上班族帶來生活規律的直接沖擊。一時難以適應是必然的，有所埋怨也是可以理解的。
有人說，用經濟杠桿的辦法或許更能起到錯峰的效果，比如在高峰時段提高票價。但從現實情況看，結果被錯峰的可能只有那些數量很小的非上班族。盡管缺乏精確數據，但形成交通高峰的主要就是上班族。除非票價提到讓人痛苦的程度，否則提價對上班族的分流影響有限，最終會直接影響地鐵分流的效果。
對于乘客來說，或許還有其他步行、騎行等選擇，但從總體上而言，這種選擇對上班難題的破解并不大。從根本上說，上班難題需要政府去破解，同時贏得乘客配合，才可能打破交通困境。
從政府部門的角度看，更多提供公共交通工具，更多提升公交速度，更多發掘地鐵、公交的運行頻率空間，或許能較好地消化地鐵限流所產生的分流壓力。不妨研究乘客出行實際，增設重點線路的公共交通工具。把公交優先的理念進一步施行下去，讓公交行得快捷、上得方便、坐得舒服。在分流站點實現公交工具接駁，以便乘客有更多選擇而不是干等。唯有把問題想深想細想透，才可能求得各方的共識和配合。
從北京交通擁堵實際來看，期望一個措施就一下子能實現交通暢快不切實。各種建、管、限的措施也不可能立竿見影，交通新政的實施到位也有一個過程。在這種情勢下，迫于安全大計的地鐵限流，還應注重疏導好公眾情緒，贏得各方理解和體諒。
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