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據(jù)《南方日報》報道，歷經(jīng)近八個月的反復修改，廣州治堵方案出臺。此次公布的方案共30條措施。與1月份公布的征求意見稿相比，大眾關注的“限制私家車上牌”、“征收擁堵費”、“單雙號限行”等措施并未出現(xiàn)。同時，“2015年前不再增加公務用車指標”措施也被刪除。
城市變成“堵城”，讓人糾結，治堵也已經(jīng)成為城市管理者的必然面對的命題。治堵繞不開公車。可限公車在廣州治堵上卻是一波三折。從最初對公務車的管理和限制措施只字未提，到規(guī)定2015年，本市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標，并嚴格公務車使用管理，再到現(xiàn)在只剩下了“機關單位公務用車配置嚴格按照國家相關規(guī)定執(zhí)行；積極采取措施，嚴格規(guī)范公務車使用管理。”這么一句空泛的表態(tài)。塵埃落定，還是放了公車一馬。
治堵先治公車，這是民眾的思維，也是行之有效的常識。因此，當最初對公車管理和限制只字未提時，遭遇了民眾最廣泛的質疑。不少聲音批評說，治堵不能“只讓州官防火，不讓百姓點燈”，政府應該為限制機動車使用作表率。而廣州相關領導人也表示，治堵要先治公車。但最終還是不了了之。
保守估計，目前廣州的公務車數(shù)量應接近20萬輛，占全市機動車保有量(180萬輛)的11%。而公車私用問題也相當突出，如果限制了公車增長，如果管好了公車，無疑在治堵上已經(jīng)占據(jù)了先機。
據(jù)報道，東京一萬公務員只有10輛公車，“在東京，造成堵車的主要是私家車，政府提倡公務員不用公務車”，“以東京都廳為例，只有都知事(相當于市長)這樣的級別才可以配車”。如果廣州治堵先限公車，那前景必將是相當樂觀的。
治堵不限公車易患“偽治堵”，對廣州治堵不限公車，不僅僅是遺憾，更是充滿了憂慮。治堵不要變“添堵”。
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