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根據鐵道部消息，京滬高鐵開通一個月以來平均上座率為107%。這里上座率指的是“購票上車的旅客人數與列車定員的比率”，理論上列車上座率可以達到200%、300%甚至更高，但目前國內已運行高鐵的上座率并不理想，京滬高鐵上座率應該是所有高鐵里面情況較好的，其次是武廣高鐵。武廣高鐵于09年底開始運營，第一個月的平均上座率僅為77.3%，運營一年后上座率才勉強超過100%。
上座率的高低直接決定著高鐵效益的好壞。按道理，鐵道部在每條高鐵線路建設之初都應針對上座率進行科學評估，進而決定要不要開工建設，換句話說，那些已經建成的高鐵線路肯定都被認為有較強的盈利能力，盈利不一定要完全覆蓋各項成本，但至少能夠保證還本付息。問題在于，有關方面從來沒有公開評估數據。
不過有一些蛛絲馬跡很值得注意。今年6月底，鐵道部新聞發言人王勇平在京滬高鐵的新聞發布會上說，鐵道部已經對京滬高鐵的客流量做過預測，盈利沒問題，他同時表示：“如果這一條高鐵都掙不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了。”
從中我們可以肯定鐵道部的確做過上座率評估，而且結果不錯，只是不知道最終評估得出的數字是多少，是200%還是300%？我想肯定不會是107%。
王勇平說的第二句話也很重要。
京滬高鐵其實不是中國第一條高鐵線路，在這之前已經有12條高鐵線路投入運營，包括武廣、鄭西等線路，而作為后來者的京滬線竟然被王勇平視為中國鐵路盈利的“希望”，這讓人難以理解。更何況高鐵盈利很大程度上取決于所覆蓋區域的經濟發展狀況，京滬高鐵位于發達的東部沿海，連接北京、上海兩大區域經濟中心，本身的市場條件就優于武廣、鄭西等線路，換句話說，京滬線能掙錢不代表其他線路也能掙錢。
那么，京滬高鐵真的能掙錢嗎？
事實上，法國、日本等很早就發展高鐵的國家花了數十年時間都沒能解決高鐵盈利的問題，中國想在短期內獲得突破談何容易。
但相比之下，中國高鐵實現盈利的愿望更為迫切，別忘了，鐵道部欠了一屁股債。
鐵道部8月1日公布了今年上半年的財務數據，數據顯示上半年鐵道部總負債已經突破2萬億，負債率高達58.53%，而在兩年前總負債才僅為1.3萬億。債務總額之所以會急劇膨脹跟高鐵“大躍進”有關，現在，高鐵盈利注定遙遙無期，很難想象這筆債務該怎么還。
也許，最后買單的是你、我、他。
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