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　　國(guó)航、東航、南航等多家國(guó)內(nèi)航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時(shí)起（出票日期）上調(diào)800公里以上航線燃油附加費(fèi)，由調(diào)整前的每位旅客140元調(diào)整為150元，而800公里以下（含800公里）航線的燃油費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未作調(diào)整，仍為80元每人。（新華社8月1日）
　　據(jù)說(shuō)，燃油費(fèi)之所以敢于擅自上漲，一個(gè)重要的依據(jù)就是發(fā)改委制訂的《關(guān)于推進(jìn)航油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，燃油費(fèi)將與航油出廠價(jià)一同聯(lián)動(dòng)，而且是每月聯(lián)動(dòng)一次。有了政策上的依據(jù)，燃油費(fèi)迫不及待地漲價(jià)，自然就是可以想象的事情。
　　當(dāng)然，問(wèn)題并不在于燃油費(fèi)此次該不該漲，雖然目前國(guó)內(nèi)國(guó)際的油價(jià)走勢(shì)，都不足以導(dǎo)致燃油費(fèi)的上漲，真正的問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格漲多降少，或者更準(zhǔn)確一些說(shuō)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格是該漲時(shí)必漲，該降時(shí)不降的大背景之下，得到了發(fā)改委上方寶劍的航空公司，自然有了想漲就漲的底氣。
　　所以，盡管發(fā)改委的這個(gè)通知也明確表明了國(guó)際油價(jià)下調(diào)時(shí)，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也可能隨后下調(diào)，但若是看看國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格近幾年的基本上漲走勢(shì)，我們大體上會(huì)明白，所謂燃油費(fèi)隨著國(guó)際油價(jià)下調(diào)而下調(diào)的設(shè)想，是多么的不著調(diào)，又是多么的脆弱。一個(gè)旨在向成品油價(jià)格看齊的燃油費(fèi)價(jià)格新規(guī)，恐怕必然與頗受抱怨與質(zhì)疑的成品油價(jià)格一樣，持續(xù)著漲多降少的慣性。
　　石油巨頭與航空公司這些超大型的國(guó)企，產(chǎn)品價(jià)格如何漲，按照什么規(guī)律漲，是有明確規(guī)定的，但如何降，按照什么規(guī)律降，相關(guān)規(guī)定卻是模糊不清曖昧不明，讓公眾迷惑不解。
　　可以這么說(shuō)，燃油費(fèi)此番的逆勢(shì)上漲，再度讓我們看到一些國(guó)企的貪婪面孔，也再次見證了這樣一個(gè)基本事實(shí)，離開了國(guó)家的相關(guān)政策，那些所謂業(yè)績(jī)突出的國(guó)企，也就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。它們之所以能在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)，依然保持著利潤(rùn)的高增長(zhǎng)勢(shì)頭，恐怕與高度壟斷以及政策的大力扶持不無(wú)關(guān)系。
　　缺乏真正的競(jìng)爭(zhēng)力，而只會(huì)利用國(guó)家政策來(lái)打國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的主意，這樣的企業(yè)若是放在國(guó)外，一定會(huì)被認(rèn)定是可恥的企業(yè)，但在我們這里，它們卻在政策的護(hù)佑之下，高舉起想漲就漲的大旗。