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受“7·23動車追尾事故”的影響，25日中國股市單邊暴跌。上海股指報2688.75點，跌幅2.96%；深圳成份指數(shù)報11966.24點，跌幅3.13%。次日，中國南車、北車等高鐵概念股持續(xù)狂瀉。
《證券日報》副總編董少鵬先生26日指出：“高鐵是近兩年來國產(chǎn)高端裝備的代表，高鐵出事必然拖累股市。這是股市回落的一個重要內因。此外就是冒進地推所謂的國際板。至于美國債務問題，即使出現(xiàn)最壞的結果，也不是影響中國股市的主要因素。”
國際板與“高鐵”的共同之處，在于同為國外引進的“新生事物”；同為風險較大的項目；同為國內爭議激烈的重大決策。
從今年夏季中國高鐵開通以來，各種事故頻發(fā)，民眾質疑強烈。盡管不少專家出來講話，并認為“京滬高鐵有故障也很正常，這么遠的路線，很多技術創(chuàng)新，可能出故障的點很多；希望大家給予一個寬容的心態(tài)對待這個中國最長的高鐵線。”但是，無論鐵道部的官員如何辯解，無論鐵路設備專家再找出一百條中國高鐵質量已經(jīng)過關的理由。然而，認為國內高鐵項目的推出過于草率，已經(jīng)成為大眾的共識。
“國際板”最初是由上海證券交易所在2007年提出的。2009年中央明確建設上海國際金融中心的國家戰(zhàn)略定位，國際板作為上海國際金融中心建設的重要部分被提到議事日程。但是，在中國股市投機氣氛依然濃烈的背景下，在主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板運作尚未規(guī)范的情況下，匆忙推出國際板是非理性的舉措。隨意提速國際板，是不顧中國國情的證券市場“大躍進”。
當初“創(chuàng)業(yè)板”被稱為“十年磨一劍”，它在退市等監(jiān)管制度還沒制定和完善之前就倉促推出了，可能會成為證券市場的先天畸形兒。國際板如果強行推出，必將重蹈創(chuàng)業(yè)板的覆轍。更有甚者，國際板股票上市，將對上海、深圳股市的資金抽血，從而引發(fā)股價大幅下跌。不僅嚴重損害投資者的利益，而且影響國內中小企業(yè)的融資，這是一場沒有國內贏家的零和游戲。
按照這個思路再對外開放A股市場，1998年亞洲金融風暴中索羅斯操縱巨額國際游資，狙擊泰國貨幣、做空香港股市的情形必將在中國重演。
在“7·23動車追尾事故”之后，很多網(wǎng)民因為情緒激動，對主流媒體有所誤會。事實上，人民網(wǎng)連續(xù)發(fā)出了“聚焦溫州動車追尾事故”的六次評論。其中“人民網(wǎng)評：缺乏安全的發(fā)展不要也罷”、“人民網(wǎng)評：鐵路提速同時勿忘‘責任提速’”等標題振聾發(fā)聵。
引申到中國證券市場，人民網(wǎng)的評論有很多借鑒之處。缺乏投資者資金安全的發(fā)展不要也罷；股票擴容提速勿忘保護人民利益的責任提速！上海國際金融中心的確定，絕不能建立在廣大投資者虧損累累的基礎上！
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