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如果在沒有擴大公共交通運力的情況下，強行實行不超載，將有很多人不能正常出行。
前幾天，發生在溫州境內的動車追尾事故震驚了全國。為迅速貫徹落實國務院安委會的有關通知精神，事故發生第二天，北京市安監局就召開緊急會議指出，北京地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載等“四不”要求。的確，北京市有關部門能對溫州動車追尾事故引以為戒非常值得肯定，但筆者認為，北京市地鐵要實現不超載，難！
據前不久北京地鐵公司發布的數據顯示，7月15日公司所轄的12條線客運量達到了620.33萬人次的最高峰。盡管運輸人次達到了最高峰，但大多數線路候車人數依然“壯觀”，可見目前北京地鐵運力已經達到極限。
恐怕地鐵公司很難“積極研究”出什么方案，既能很好地落實“不超載”的要求，又能保證還像以前那么多的乘客正常出行。
近年來，城市公共交通運力不足與激增的公眾出行需求，已經形成一對矛盾，矛盾之所以沒有得到化解，原因是多方面的。但如果在沒有擴大公共交通運力的情況下，強行實行不超載，將有很多人不能正常出行。
據了解，為了避免公交車超載存在的安全隱患，重慶市曾嘗試治理過公交車超載。在一些線路實行后，造成大量急需趕乘公交的市民被迫滯留在沿線車站，有的乘客等了兩個多小時也無法趕上公交車。結果有些人強行攔車，有些人埋怨交管部門和公交公司，有人指責市政府“亂彈琴”。
因此，北京地鐵如果在運力已經達到極限尚不能滿足公眾出行需求的情況下，強制實行地鐵不超載，恐怕會造成其他后果。為了出行更經濟，將有更多的人選擇公交車出行，本來就擁擠的公交車或將無法承受。
公共交通不超載是乘客安全出行的重要保障。顯然，交通部門還應該統籌規劃，化解公眾出行與安全之間的矛盾。
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