四天內(nèi)三次故障，再加上高鐵南京南站房頂漏雨、地基下沉，京滬高鐵開通不到半個(gè)月就頻上媒體。人們質(zhì)疑，2200多億的投資，換來的是高速高效，還是表面光鮮的“獻(xiàn)禮工程”？
一個(gè)新事物的誕生總會伴隨著失敗和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，因此說，高鐵運(yùn)營初期出現(xiàn)故障在所難免，也無可厚非，日本的新干線也出過類似事故。可是，為什么公眾對京滬高鐵故障尤為計(jì)較？也許，多年的“鐵老大”作風(fēng)已然惹怒了百姓，京滬高鐵故障不過是爆發(fā)契機(jī)而已。
從高額退票手續(xù)費(fèi)，到基本停開京滬之間除高鐵外其他列車，再到高鐵南京南站砸完地磚又出現(xiàn)房頂漏雨地基下沉……公眾對于鐵道部的種種不滿，在京滬高鐵故障面前得到釋放。
令公眾不滿的是，在京滬高鐵故障后，針對乘客提出的延誤賠償問題，北京鐵路部門工作人員卻說，如果列車在發(fā)車時(shí)即長時(shí)間晚點(diǎn)，導(dǎo)致旅客不能上車，會給旅客全額退票，但已經(jīng)上車的旅客全額退票不可能“畢竟列車最后還是把乘客都運(yùn)到了目的地”。
鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)管理處工作人員則表示，如果列車晚點(diǎn)經(jīng)查明確系鐵路部門的事故導(dǎo)致斷電而致晚點(diǎn)，將考慮對乘客采取一定的補(bǔ)償措施，但補(bǔ)償數(shù)額多少，乘客怎樣索賠“現(xiàn)在還在研究，不能給出準(zhǔn)確答復(fù)”。
一句“畢竟還是把乘客運(yùn)到了目的地”，一句“現(xiàn)在還在研究”，怎能不讓應(yīng)享受“上帝”待遇的消費(fèi)者拍案而起。人們不禁要問，高鐵都運(yùn)營了，這些本該準(zhǔn)備好的規(guī)定怎么還沒有出臺？
針對南京南站出現(xiàn)的房頂漏雨和地基下沉，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長包文琪近日回應(yīng)說，這正是南京南站為了符合站房地處地貌和建筑結(jié)構(gòu)本身需要所做的工藝設(shè)計(jì)。地基下沉是因?yàn)橄鲁撂幉扇×俗匀怀两档姆椒ǎ宦┯陝t是因?yàn)槲蓓斆娣e過大，只能靠“老天”來檢測漏水點(diǎn)。
相信看完這一解釋的讀者會慶幸，還好這位副指揮長沒有負(fù)責(zé)鳥巢和水立方工程，不然北京奧運(yùn)期間，中外運(yùn)動員和觀眾還得踩著下沉的地基幫忙檢測漏水點(diǎn)。
以上關(guān)于京滬高鐵的種種解釋，智商正常的人都能分辨出是否合理。很多人的感覺是，反正鐵道部是壟斷經(jīng)營，反正質(zhì)疑聲早晚會消失，隨便給個(gè)解釋就行了。
公眾為什么對京滬高鐵故障“較真”，還是在于對公共設(shè)施安全的擔(dān)心。