7月10日下午,因山東省境內雷雨大風,造成京滬高鐵山東段接觸網故障斷電。受此影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點。
令人稍微寬慰的是,對開通以來的首次停運事故,北京鐵路局及時回應公眾擔憂,并表示“事故與列車質量無關”。但同時不可回避的是,設計120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電功能,并沒有起到預期效果。
如果說自然天氣是“不可抗力”,停運尚在情理之中,那么京 滬高鐵開通以來,旅客吸煙致使列車減速、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們,欲速則不達,越是在“快時代”,越需要關注“慢功夫”。
有時候,快有快的好處,慢也有慢的理由。一個眾所周知的常識是,汽車跑得快,對剎車的要求往往也高。換言之,沒有剎車也就沒有速度。這個道理對高鐵同樣適用。尤其作為新生事物,在追求速度的時候,要時刻少一點“拔苗助長”的沖動,而多一些“大器晚成”的耐心,在追求速度之前,就要考慮工程建筑、人員技術、相關設施建設、安全系統的綜合考驗。
正如一個故事所講的,清朝一個文人在傍晚時想要在城門關閉前進城,問當地人能否趕得上。當地人告訴他:“徐行之,尚開也,速進則闔。”他聽了不以為然,加快速度前進,結果沒想到因為走得太快,綁書的繩子斷了,書散了一地,等把書收拾好了,城門早已經關閉了。 應該說,在這方面鐵路部門一直采取著慎重態度。英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》,稱贊中國高鐵沒有“問鼎”380公里的時速,而是選擇300公里平穩地運行。這也正是鐵道部發言人屢次強調的,“在高鐵發展過程中,需要一定的建設規模和速度,但絕不能片面追求規模和速度,不能盲目追求規模大、速度快”。
實踐證明,由于現實的多元復雜性,要在實踐中確保質量第一、安全為先,不僅要有嚴謹科學的態度,更要有實事求是的堅守。 球場上有句名言:“誰控制了比賽的節奏,誰就控制了整場比賽。”這里的節奏,顯然不僅是一個“快”字。改革開放以來,從“又快又好”速度第一,到“又好又快”講求效益,折射了中國發展理念的進步。在實踐中把握好“快慢辯證法”,這不僅是對能力水平的檢驗,也是對良知勇氣的考驗。
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