前天下午，山東境內一場突如其來的雷暴雨，毫無遮掩地暴露出高鐵這一當下最新潮的交通客運工具的脆弱面。
雷暴雨導致京滬高鐵部分下行線列車被迫停運或滯留，共有19趟下行列車晚點，終點站至上海虹橋的晚點列車達12趟之多，其中G151次列車晚點長達近3小時。
公交化運行的高鐵是城際交通體系至城市公交運營體系中環環相扣的其中一環，只消某一環節出現問題，隨之而來的就是連鎖反應。至昨日凌晨，僅上海一地，盡管有關方面臨時安排加班列車疏散到站乘客，仍有大量急于回家的旅客為此吃足了苦頭。
渾身上下皆由高科技包裹的京滬高鐵居然如此脆弱不堪，讓行程受耽誤的乘客氣不打一處來，也讓社會輿論深感難以理喻。
自兩年前武廣高鐵開通運營，“被高鐵”及對高鐵安全性的擔憂，一直是民間兩個主要糾結點。客觀說，這其中的確夾帶著某些欠理性成分，但運營才10天的京滬高鐵在一場雷暴雨面前的尷尬表現，無疑驗證了社會輿論對高鐵的擔憂絕非無中生有。
此時此刻，高鐵運營方最該做出的交代，是對事故的“技術或設備原因”如實公布。然而，至昨晚寫作本文時，人們仍未看到運營方對事故清晰透明深入的交代。關于事故直接原因的信息發布，依然停留在“此次事故主要由雷雨天氣導致的接觸網故障所致”之含混不清的表述。眾所周知，雷暴雨只是外患，技術或設備遭受雷暴雨突襲所暴露的問題抑或缺陷，才是事關高鐵安全運營的最大內憂。
據報道，事故發生后“鐵路部門及時啟動了應急預案對線路進行緊急搶修”。這是可以肯定的，是社會對高鐵運營方的常識性要求。而且，這樣的應急搶修預案恐怕還備有多套方案可供選擇。只是，高鐵運營方顯然沒有準備相應的應急服務預案，這直接釀成了高鐵有速度“缺服務”的尷尬和難堪。
因沒有應急服務預案，停運或滯留的某些列車才會在斷電后一段時間內斷水、斷食品。因此，高鐵乘務員不知如何安撫乘客焦慮，平息乘客不滿。可想像，斷電、斷水、斷食品的高鐵車廂，在撬開車門之前，猶如一只只封閉的悶罐——這般情形下，最能安撫乘客焦慮的無疑是，及時、透明、滾動發布列車停運信息。然而，不同的列車或同一列車內不同的乘務員，相關的答復可謂五花八門或自說自話，甚至還有不予解釋的。這也許不能全怪乘務員——一定程度上，乘務員也只是信息“二傳手”，如果高鐵運營方未將信息迅即傳遞下來，乘務員也不得不受委屈、遭誤解。可是，即便確系這種情形，乘務員也應按統一語言格式向乘客做出尚未接到通報的明確解釋，而絕不可糊弄廣大乘客。
剛過去的雙休日，早報評論員乘高鐵在上海與濟南之間跑了一個來回，親身感受了著裝新潮的高鐵乘務員服務態度和質量確有一定改善。然而，整個高鐵乘務員隊伍的崗前培訓肯定“遺漏”了如何“應急服務”之關鍵項。甚至緊急情況下的應急服務預案都呈空白——否則，斷水、斷食品、斷信息發布之“三斷現象”就不可能發生！
亡羊補牢這話太俗，但實用：第一，敦促高鐵運營方務必趕緊制訂應急服務預案；第二，敦促鐵道部組織事故調查并如實公布調查信息。