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據媒體報道，青島膠州灣大橋6月30日舉行通車儀式，然而大橋上仍有很多隔離護欄的螺栓還沒有擰緊，有的地方甚至還沒有安裝隔離護欄。大橋工程處負責人表示，全部裝好設施還需兩三個月。
本來，作為世界上最長的跨海大橋，膠州灣大橋確可以引以為榮，但未完工先通車卻瞬間讓膠州灣大橋的形象來了個180度大轉彎。要知道，即便是頂著多大榮光的大橋，一旦質量出現了問題，那么一切就都談不上。
當然，令人憂慮的顯然不止于此。未完成先通車之所以引起廣泛關注，還在于背后的隱憂：如此工作態度，如此質量意識，這膠州灣大橋能讓人放心嗎？其建筑責任感又何在？
其實近年來，大橋出現質量問題的事件一直不曾間斷。與此同時，“橋堅強”三個字卻已經成為一個符號，從反面訴說著那“大橋的糾結”：比如2007年時，九江大橋竟被一艘2000噸級的運沙船撞塌，質量問題引來廣泛質疑；同年，鳳凰在建的沱江大橋坍塌，造成36人遇難；再比如去年河南欒川大橋整體垮塌，同樣造成多人死傷；而最近的，則是石家莊子龍大橋近400米的欄桿竟然被風吹倒。而武漢長江三橋更是10年修了24次。
在這些事故中，縱然有再多的偶然因素，也很難回避其中深深存在的“人禍”，更無法打消公眾對于大橋建設質量的質疑與擔憂。與這些近年來新建設大橋的不堪一擊形成鮮明對比的是，很多建設時間較早的大橋，卻成了人們心中的“橋堅強”——歷經風吹雨打，依然昂首挺立。比如武漢長江大橋建成通車至今，飽受撞擊，如1990年被吊船撞擊橋墩，今年6月份又被萬噸油輪撞擊，卻依然屹立不倒；有的老橋即便遭遇一次爆破也沒倒下。如此鮮明對比，不禁令人感慨。
相比而言，現在橋梁無論在設計建設，還是資金材料上，都已今非昔比，但大橋的質量卻讓人心里越來越沒有底。問題到底出在哪里？是一個很值得反思的問題。
問題大橋就是一面鏡子，如果連建一座質量可靠的大橋都出問題，那么圍繞一座大橋，肯定出了“系統病”。比如建設施工單位的責任感與質量意識哪里去了？工程管理是否存在制度上的失靈，為何“豆腐橋”頻現？另一方面，大橋質量關系民眾生命安全，當以質量為本，可很大程度上，質量意識卻被面子思維、政績思維等所重重覆蓋，加上其中復雜的利益貓膩，對大橋質量的嚴謹要求也就被擠到了墻角。
如此之下，又拿什么去消除“大橋的糾結”？
未完成先通車的膠州灣大橋，以及其暴露出的質量問題，又一次為我們敲響了警鐘。
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