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針對不少車主的疑問，廣東省交通集團表示，廣深高速收費標準不算高，屬于經營性公路，即使收回成本也可繼續按規定收費，且企業收益是否“暴利”，具體盈利數據屬企業內部經營事項，并不需要對外界公布。
早在2008年，北京首發集團在面對首都機場高速路收費的公眾質疑時，也曾經說過：“首都機場高速路是經營性高速公路，不同于‘貸款修路，收費還貸’模式，它就是收費100年也行。”看到兩家高速路經營企業的此番言論，我們明白了一個概念，那就是：經營性高速公路如同投資做生意，并不以是否收回成本為經營終點，只要這條路還能走車，就可以一直向車主收費，直到路面塌陷、無車可走那一天為止。
然后，投資高速路獲取利潤決不應該像一般商品經營那樣，只要沒有倒閉就可以父傳子輩，永遠坐享利益。其中的兩大概念必須厘清：
其一，高速路是一種特殊商品，必須以半市場、半公益的理念來認識。首先，高速路主要依托土地資源來開發，而土地是不可再生資源，具有天然的全民性，在惠及全民的前提下謹慎開發與利用，才是最公正、最科學的認識理念。房地產開發用地，還僅僅是通過賣房一次性獲得土地利益，而經營性高速路，卻成了“一朝到手，萬世享用”，這顯然是不合情理的；其次，經營高速公路的公司，在內地A股上市的很多，從基本資料看實際控制人絕大多數是當地政府。自己給自己配置資源，自己又做公司的控股股東，這樣的“政府背景”，很難不讓人產生“與民爭利”的感覺；再次，經營性高速路的消費者是國民經濟的另一重要支柱——物流業，高速路經營的規范與否，對整體物流成本影響極大，因而與公共利益關系密切。《政府信息公開條例》第三十七條規定：與人民群眾利益密切相關的公共企事業單位，在提供社會公共服務過程中制作、獲取信息的公開，參照本條例執行。據此，高速路公司的經營數據有公開的義務。
其二，退一步說，經營性高速路即使作為一般商品，有關部門也應該出臺一部基本的行業服務標準。比如，收費標準怎么計？“高速路不高速”時算不算服務縮水？怎么解決？但是現在連這樣一部法規都沒有，實在說不過去。
經營性高速路的定位及經營，目前尚處于含混狀態。解決這些問題，必須從更高視角來認識，從立法的角度尋求出路。
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