政府在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)時,應(yīng)拓展思路。僅僅在購買時給予一次性補(bǔ)貼,盡管力度大,但受成本約束,購車總價并不能對消費(fèi)者產(chǎn)生巨大誘惑。如果賦予新能源汽車更多的“優(yōu)先權(quán)”和“特別待遇”,譬如,取消新能源汽車的限行限制,對新能源汽車的供電電價給予優(yōu)惠,或許可以增加新能源汽車的吸引力。
據(jù)《人民日報》報道,2009年2月,財政部公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。2010年6月,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作,純電動車每輛最高補(bǔ)6萬元;發(fā)動機(jī)排量1.6L及以下節(jié)能型汽車全國范圍內(nèi)每輛車補(bǔ)貼3000元。截至目前,節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄已發(fā)布到第七批,試點城市也由5個增至25個。政策補(bǔ)貼力度如此之大,實際銷量卻屈指可數(shù)。在私人消費(fèi)領(lǐng)域,截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車,杭州僅25輛。