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　　顯然，將票價(jià)定在這個(gè)檔次，還可以“根據(jù)淡旺季浮動(dòng)”，鐵老大此舉為了與民航競(jìng)爭(zhēng)。高鐵雖然比動(dòng)車和一般列車快很多，乘座也更舒服，可這一次的定價(jià)，并沒有拉開檔次以體現(xiàn)高鐵的附加值。高鐵普通座票的價(jià)格定在410元，跟一般列車票價(jià)差別不大。北京到上海普通列車的座票價(jià)格，一般在150元~300元，臥鋪在300元到900元之間。因此，高鐵普通座票價(jià)格定在410元，這是相對(duì)公平、合理的。
　　雖然沒有消費(fèi)者的壓力，沒有相關(guān)部門的監(jiān)管，可民航競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，迫使高鐵必須將價(jià)格定在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的位置上。如果定得過高，無疑是把客流往民航那里趕。鐵老大在這一次京滬高鐵定價(jià)上的自律，沒有漫天要價(jià)，證明了一個(gè)常識(shí)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一種最硬的約束，它會(huì)有一種自然的力量迫使經(jīng)營者按市場(chǎng)規(guī)律定價(jià)，否則無異于放棄利潤。在壟斷的格局下，乘客沒有選擇，壟斷的鐵老大可以隨意地定價(jià)。而隨著鐵路和民航的發(fā)展，交通格局在技術(shù)的推進(jìn)下正發(fā)生著一場(chǎng)靜悄悄的市場(chǎng)化革命，那種民航和鐵路各霸一域操縱行業(yè)的自然壟斷格局被打破了。
　　尤其是高鐵票價(jià)可以根據(jù)市場(chǎng)情況上下浮動(dòng)，這是一個(gè)歷史性的突破，打破了鐵路票價(jià)幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，都沒有讓鐵老大低頭，而外在的競(jìng)爭(zhēng)，讓鐵老大主動(dòng)放棄了老大的傲慢，也開始像市場(chǎng)化企業(yè)那樣打起了折、浮動(dòng)起了價(jià)格，這是昔日的“老大”向市場(chǎng)化臣服的標(biāo)志。
　　所以，高鐵給中國交通發(fā)展帶來的發(fā)展，絕不僅僅是技術(shù)上的，更會(huì)在打破自然壟斷格局上帶來促進(jìn)，在交通上形成一種立體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。顯然，目前高鐵已經(jīng)沖擊到北京到上海的航空市場(chǎng)。先不說北京，其他地方開通高鐵后，航空已經(jīng)受到了很大的影響，比如武漢到南京，動(dòng)車開通后，武漢至南京的航線就停飛了。雖然武漢到南京的動(dòng)車需要3小時(shí)，而飛機(jī)只需1小時(shí)，可考慮到航空延誤、市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的距離，還有票價(jià)因素，航空沒有任何優(yōu)勢(shì)。
　　高鐵這種競(jìng)爭(zhēng)的鯰魚，會(huì)迫使航空保持一個(gè)比較低的折扣，而不是像現(xiàn)在這樣經(jīng)常不打折，也會(huì)迫使航空提高服務(wù)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，不然的話，每一個(gè)服務(wù)上的不完善，每一次航班的延誤，都是在把乘客往高鐵那邊趕。這就是一種有意思的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，航空公司之間有競(jìng)爭(zhēng)，航空與高鐵間有競(jìng)爭(zhēng)，這樣全方位的競(jìng)爭(zhēng)，能給消費(fèi)者更多的選擇，也能給消費(fèi)者帶來更大的福利——消費(fèi)者有了“用貨幣投票”的權(quán)利。
　　高鐵成為行業(yè)鯰魚，美妙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。筆者想說的是，政府部門這只看得見的“手”，要維持這種競(jìng)爭(zhēng)，不要用行政權(quán)力干預(yù)這種競(jìng)爭(zhēng)；不要沒競(jìng)爭(zhēng)幾天，民航或者高鐵害怕競(jìng)爭(zhēng)了，就找上級(jí)部門說事，相關(guān)部門馬上搞什么禁折令，或者以“防范惡性競(jìng)爭(zhēng)”為借口禁止價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)然，政府部門這只“手”需要管制的是，不能讓高鐵與民航搞什么價(jià)格聯(lián)盟，因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，吃虧的是消費(fèi)者。