日前，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。
實際上，稅收混亂制約了物流業的發展：一方面是稅費成本太高，另一方面還多次重復征稅罰款。人們對于日益增長的間接稅、費、罰款感到了極大威脅，特別是采取各種金融手段，依然降低不了生活成本和生產成本，降低不了如火的流動性的時候，人們對于這種轉嫁問題的做法，感到非常的無奈。精簡政府管理成本是一個世界趨勢，減少政府開支以便降低轉嫁到商品中的稅費成本，已經成為最迫切的需求。
更令人遺憾的是，全球都在降低過路費以降低交易成本，我們的過路費卻爆炸式增長，并且交警和路政對于物流運輸的罰款如同割韭菜，一茬又一茬：全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業來說，路橋費直接占物流企業總成本的1/3。更令人訝異的是，新華社調查路橋費排行榜稱，收費超20年屢見不鮮。而且，買路錢并非全國通行，甚至成為經濟區域割據的關卡和堡壘。正是這樣的連鎖反應，將中國的物價和生產成本大幅提高，阻礙了中國資源和經濟的健康發展。更具體一點來說，這些亂象導致了貨物經過物流循環之后，價格能夠增加一倍。
另一個推高中國物價的基礎性因素是資源價格的上漲。資源的無效率利用，以及形成的壟斷格局，導致我國資源價格一漲再漲。資源和能源漲價，直接影響著生產成本和生活成本。
國務院日前正式批轉國家發展改革委《關于2011年深化經濟體制改革重點工作意見》，推進資源性產品價格改革是重中之重。
實際上，我們可以看到這兩種措施，也是在治理成本推動型物價上漲的辦法。總結起來說，降低物流成本以降低交易價格，降低資源價格以降低商品生產價格，從而達到降低CPI和PPI的目的。如同降低土地價格才能降低房價一樣，要降低商品的價格，必然要降低資源價格。資源品的壟斷，導致資源價格節節攀升，還不允許下游產業漲價，那是不可能的事情，沒有人愿意做虧本的買賣。
所以只有降低物流管理成本，降低多如牛毛的稅費成本，降低資源和能源年年漲的成本，才能真正解決成本推動型物價上漲，這比提高準備金率、加息等緊縮政策管用得多。