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據人民網報道，深圳市交委官網的信息，6月6日起至12月5日在深圳大部分地區將禁止電動自行車上路。由于電動自行車是目前快遞公司在“最后一公里”配送最主要的交通工具，分析稱“禁電令”將對快遞行業和部分自建物流的電子商務企業的時間和成本壓力激增。
電動自行車一禁，快遞公司神經立馬緊張。“最后一公里”導致的快遞漲價問題會不會像蔬菜運輸等一樣，立即凸顯出來？這不免令人緊張。
但是如果認真看深圳交管委的消息，也就不用太過擔心。因為所謂禁止電動自行車上路，本身有一個時間界限，那就是6月6日至12月5日的這六個月的時間里。換言之，只要挺過這六個月，電動自行車的命運完全可能來個轉彎。畢竟，現實社會旺盛的需求早已經證明，電動自行車是不可能一禁了之的，它本身有著存在并發展的強大需求和基礎。
那么，深圳市為什么在后半年的六個月時間里要禁止電動自行車上路？如果要禁為什么要設定一個期限，如果要加強管理，為何要簡單地一禁了之，而不是通過治理上的智慧加以化解？這不禁讓人想起在這期間將要舉辦的大運會。換言之，這六個月沒有電動自行車的時間，與其說是加強針對電動自行車的交通管理，不如說為運動會營造一個良好的交通環境，與其說是電動車真的多么不安全不合適，不如說是相關部門擔心電動自行車的存在，影響交通、影響一個城市的形象。
不論怎么掩飾與禁止，電動自行車的需求就擺在那里，即便六個月的時間里沒有電動自行車，但這樣經過修飾的城市交通形象，也非常態的、原汁原味的城市面貌。縱然沒有電動行車的時間里，城市交通等能夠好一點，但是若治理思維不變，具體治理措施上仍舊乏善可陳，治理方式僵化簡單，那么城市交通面臨的問題一個都不會少，甚至會越來越多。城市發展與交通治理的矛盾，不會隨著電動車的消失而消失，只有正視才能更好地做出有針對性的決策。
面對即將在深圳舉辦的盛會，“臨時抱佛腳”的想法和做法容易理解，但在遮掩城市交通困境和電動車治理問題等時，相關部門可曾考慮過這期間的社會管理和運行成本？六個月或是一個考驗，但更是一面城市治理的鏡子，一禁了之只能回避問題。城市交通治理更宜著眼長遠，規章要求等若像股市短線一樣短時間就操作一次，不免令人擔心期間“被套”的損失以及如此操作思維下的后續光景。
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