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設置公交專用道引發了民意分化，也帶來了不少問題，這就提醒決策部門既要對癥下藥，也要未雨綢繆，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中，最終淡化路權之爭，讓多方各得其所。
5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，立竿見影，公交車一路暢通無阻，連司機都感嘆“開公交5年，第一次這么爽”。一通就快，公交司機和乘客倒是痛快了，但私家車主堵心了，非公交車道堵得厲害，儼然變成了停車場，舉步維艱。
一通一堵，實際上早在預料之中，這既“契合”公交優先策略的設計初衷，更意在提醒市民應改變出行方式，減少駕駛私家車，選擇公共交通，從而緩解交通擁堵。事實上正是如此，公交專用道的設置，提升了市民乘坐公交的熱情，在24日的早高峰，7條社區通勤快車線路均以滿載狀態在京通快速路上運行。在欣慰于公交車快速通行的同時，還應厘清不少現實命題。
公交優先，不等于僅僅公交車優先，它還包括規劃優先。一通一堵，導致不少私家車主嘖有煩言，由此便不能不思考，是不是公交一優先，私家車就必然處于困境之中？在道路資源嚴重稀缺的現實中，設置了公交專用道，非公交車的道路資源必然減少，那么能不能實現共贏，在確保公交專用道的同時，保證私家車享有一定的道路資源，這就需要交通部門在規劃上下工夫。
駕駛私家車“寸步難行”，必然導致更多人選擇公共交通出行，但問題隨之而來，面對驟增的乘客，公共交通能滿足人們所需嗎？公交車通常人滿為患，在沒有設置公交專用道之前，公交車的承載量都接近飽和，有時甚至超過其承載力，不少乘客自我解嘲被擠成“相片”，因此當更多的人選擇公共交通時，如何提供更充足的運力？據悉，為方便更多放棄開車、乘坐公交的市民，有多達18條公交線路增加了車次，但從當天的實施效果看，仍無法滿足乘客需要。
此外，不是增加了公交車次，就萬事大吉。對于不少私家車主來說，之所以下定決心買車，不是貪圖安逸，而是應對不便，由于北京公共交通沒有全覆蓋，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境，無法得到有效和及時紓解，因此不得不買車應對。在這種情形中，單純倡導市民乘坐公交車，還遠遠不夠。
從當天的公交專用道的實施效果看，公交車專用車道經常處于“空曠”狀態，也就是說，公交專用道沒有得到全部的合理利用。于是，在道路擁堵的情形中，部分私車“一不小心”開上應急車道，甚至闖入公交道。如何充分利用公交專用道，以及如何監管公交專用道，又是新問題。對于公交專用道運力剩余，北京交通委運輸管理局負責人表示，下一步考慮逐漸向一些社會團體使用的公共交通車輛開放專用道，這未嘗不可，但也需警惕通行證變為特權證。
設置公交專用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉，但意義不容小覷。如今，設置公交專用道引發了民意分化，也帶來不少現實問題，這就提醒決策部門既要對癥下藥，也要未雨綢繆，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中，最終淡化路權之爭，讓多方各得其所。
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