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“得二三線市場者得天下”。在汽車行業，這句話若放在三四年前，恐怕還只是個口號，那時，二三線市場被稱作中國車市待開掘的“金礦”。2009年以來，在國家一攬子汽車消費鼓勵政策的推動下，這座“金礦”開始爆發，有力支撐了車市連續兩年的高速增長。
統計數據顯示，2009年，一線地區乘用車銷量增長42.6%，二線地區增長56.5%，三線地區則增長了67.7%。在當年全國乘用車300多萬輛的增量中，一線地區僅占80萬輛左右，二三線市場的銷售貢獻率則超過了70%。2010年，這一趨勢愈發明顯。在北京等大城市出臺或者醞釀出臺車輛控制措施之后，深耕二三線市場，更是成了2011年車企“突圍”的主攻方向。
然而，一項調查表明，在二三線市場，尤其是東部地區的縣城以下、中西部地區的地市以下市場（也稱作五六級市場），真正為滿足當地主流消費者需求而專門開發的車型還很少，能為車主提供高質量售前、售中、售后服務的經銷商也不多，很多車主在車輛購買、使用、維修、保養等環節很難享受到像一二線城市那樣的服務。
更大的鴻溝在觀念上。上海通用雪佛蘭品牌是業界公認深耕二三線市場的成功者，他們的設計人員曾遍訪二三線城市，以這部分消費者的需求為藍本開發了月銷量過萬的“全民理想家轎車”新賽歐。可是，在經銷服務人員進入二三線市場的初期，他們卻發現很難與客戶順暢交流。原因很簡單，當地消費者對汽車消費的認知以及購車需求與大城市差別很大。不入鄉隨俗仔細調研，不沉下心來認真耕耘，僅憑以往習慣的推廣方式、推銷語言，很難取得共鳴。
不久前一場針對二三線市場的研討會，從另一個側面印證了上述問題。據會議組織者介紹，為了給與會專家、企業領導和媒體一個近距離接觸二三線市場的機會，會議設在了距離北京兩個多小時車程的河北省某縣。研討會氣氛熱烈、真知灼見也噴薄而出，可是當晚宴結束后，不少車企領導寧可開兩個多小時夜路回京，也不愿在小縣城里住上一宿……
其實，放下身段，沉下心去，才能真正了解二三線市場的需求，才能開發出消費者需要的產品，推出的服務也才能得到消費者的喜愛，而這一切最終才能形成企業的核心競爭力。
汽車如此，其它產業亦如此。啟動二三線市場尤其是農村市場，是我國拉動內需、擴大消費的重頭戲，也是企業調整市場結構的著力點之一。為此，國家沒少出政策，什么汽車摩托車下鄉、家電下鄉、農機下鄉……但是，我們必須看到，好政策雖然讓農民得到了實惠，拉動了產業發展，但僅依靠自上而下的推動，還遠遠不能滿足這些地區消費者的需求。
與一線市場相比，目前在我國廣大的二三線市場尤其是農村市場，交通、食宿、休閑、娛樂等環境還比較“清苦”，開拓市場也存在著不小的難度。希望更多的企業能放下身段、沉下心去，主動研究市場需求，用創新的模式開發性價比高、可靠性好的產品，提供更加便捷的售后服務，在滿足當地消費者需求、推動企業發展壯大的同時，為我國消費結構調整做出一份貢獻。
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