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公車改革有多難？全國人大代表葉青在兩會間隙接受記者專訪時表示，他自2003年從中南財經大學調任湖北省統計局副局長之后，連續8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改（自購私車、月補油費1000元年省公款8萬）被網友稱為“用車成本最低的清官”，卻無人愿效仿，“8年只影響到兩個半人效仿”。（3月7日《東方早報》）
一個為了身體力行公車改革而愿意自購私車的官員，是值得我們尊敬的。同樣，受其影響、且也愿意身體力行的人，也值得稱贊。雖然他們看上去有點“不合時宜”，有點“傻”，但這些人才是車改的先行者，是推動歷史進步的“大寫的人”。
公車一年耗費公帑3000多億，公眾呼吁進行公車改革也已經耗時多年，然而，公車的數量卻在“人人喊打”中逐年上升，公車所耗費用也逐年增加。據2003年3月全國政協委員提交的一份提案中的調查數據顯示，“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27％，大大超過了GDP的增長速度（約為GDP增長速度的3.5倍）。到了20世紀90年代后期，全國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約為3000億元人民幣。3000億元人民幣是什么概念？有人算過，它是1999年我國軍費開支的三倍，比1999年我國教育經費和醫療經費之和還要多出600個億！這3000億的巨款如果攤到人頭上，中國的13億人口，無論男女老少、體弱病殘，平均每人每年得交納約230元！這個數字還是多年前的，我估計，現在，公車的消費，恐怕遠不是3000億元人民幣可以了得的。
為改變這一現象，作為全國人大代表，葉青連續8年上交議案，但得到回復都是：你給的意見很好，大家都很重視，現在正在考慮這方面的改進方案——8年啦！8年的時間，我們曾經趕走了日本侵略者，可是，8年的時間，關于車改，卻還只停留在“正在考慮改進方案”。就是說，民眾的意見，百姓的訴求，在政府官員那里，不過如秋風過耳。你不得不感慨：撼山易，撼公車難！
為什么公車改革如此艱難？網友的說法一針見血：各級官員是公車的受益者，他們同時又是政策的制定者，讓既得利益者制定政策主動放棄既得利益，簡直就像讓他們自己抓著自己的頭發離開地球一樣，不僅不可能，而且還有點天真幼稚，甚至有幾分荒唐！是的，革命革到自己頭上的時候，的確需要勇氣，需要節操，需要品格。某種意義上說，這是一種考驗。先別說什么“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”，也別說什么“吃苦在前，享樂在后”，只要號稱全心全意為人民服務的公仆們能夠模范地遵守國家的法律法規、黨章黨紀，人民群眾就心滿意足了。
具體到用車上，什么級別的干部配備什么規格的車，國家都有明文規定。如果各級官員都能遵守這些規定，那么，公車腐敗也不至于到如此驚人的地步。同樣，如果我們的各級官員，都能像人大代表葉青那樣，從我做起，從現在做起，以自己的實際行動推動公車改革，我相信，車改也不會像現在這樣，干打雷不下雨，令全國人民灰心失望。
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