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2月23日，全國人大常委會二審車船稅法草案。二審草案對一審草案進行“大修”，降低了2.0升及以下乘用車的車船稅額，使之與現行車船稅額大體相當。全國人大法律委員會副主任委員張柏林表示，稅額調整后，存量車船的車船稅收入與原收入基本持平。
車船稅法一審草案將乘用車車船稅按排氣量大小分7檔計征，除1.0升及以下乘用車車船稅有所降低外，其他各檔乘用車車船稅均有所提高，這一變相加稅的做法不僅引起廣大民眾的不滿，也遭到眾多全國人大常委會委員的批評。顯然，二審草案充分吸納了民眾意見，稅額大幅降低后，全國87%的乘用車將不必多繳車船稅。而存量車船的車船稅收入與原收入基本持平，車船稅改革并沒有為政府增加收入，這可能讓有關方面最初的希望落了空。
在某種意義上，這是民意的勝利，是“開門立法”的勝利，更是“稅收法定”的勝利。無論是增加稅種還是對既有稅種進行改革，都是國家大事，涉及民眾切身利益，所以稅收必須“法定”，由全國人大制定法律，而不應繼續代之以國務院“暫行條例”。車船稅法一審草案漏洞百出，被塞進太多“私貨”，因而在全國人大常委會那里遇阻，遭到眾多委員的炮轟，充分證明了“稅收法定”對于保證稅法公正、維護民眾權益的重要性。這是此次車船稅立法的最大亮點、最令人欣慰之處。
不過，二審草案仍像是一鍋“夾生飯”：一方面，稅額降低了，沒有增加大多數車主的稅負；另一方面，車船稅的性質和計稅依據仍沒有厘清，這不得不說是一大缺憾。
從計稅依據上看，車船稅既然屬于財產稅，理當按照乘用車的價值征稅，而不應依據排量征稅。而且，車輛在使用過程中，其實際價值是逐年遞減的，因此所繳車船稅應逐年降低，而不能每年都一樣。實際上，依據乘用車的價值征收車船稅并不存在操作上的困難，因為車輛在銷售時是明碼標價的，車輛使用年限也是有據可查的。
按排量分檔征收車船稅，歪曲了車船稅的性質，名不正、言不順。值得欣慰的是大多數車主的稅負不會增加，而值得吸取的教訓是：稅收改革大事，理當做到嚴謹縝密、名正言順，讓名義與結果、程序與實體都堂堂正正。
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