長三角農(nóng)民工短缺，上海更甚。為此，上海前幾天不惜一次出動400余輛大巴士，前往農(nóng)民工輸出省，“截留”那兒的農(nóng)民工節(jié)后繼續(xù)回上海來打工——此舉多半是被現(xiàn)實所逼。現(xiàn)實是，今年很可能是民工荒的歷史新拐點——由“季節(jié)荒”轉(zhuǎn)為“常年荒”。
現(xiàn)實也從另一方面得到印證。重慶那兒不少勞動部門的官員及多個開發(fā)區(qū)官員，今年春節(jié)長假安排了別樣的“加班”。他們受領(lǐng)的任務(wù)是“挽留”節(jié)后欲重返東部沿海的川渝農(nóng)民工留在家鄉(xiāng)打工。重慶地方上開出的“挽留”條件也不低，何況那兒開發(fā)開放態(tài)勢今非昔比，光重慶富士康一家，計劃吸納農(nóng)民工就可達致10萬人。
東西部“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”并非只發(fā)生于滬渝兩地，翻翻節(jié)后幾天的報紙，“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”已狼煙四起。然而，上海在對外來農(nóng)民工的“爭奪”戰(zhàn)中，依然失誤不少。
舉昨日（2月10日）《新民晚報》頭版頭條的報道——就在前日深夜至昨日凌晨的數(shù)小時里，大批長途跋涉返滬農(nóng)民工下了火車后，因軌交已停運，公交車稀少且標(biāo)志不清，出租車太貴，只能在凜冽寒風(fēng)中苦苦等待清晨軌交開行。
如此窘?jīng)r及大批農(nóng)民工為此飽受煎熬，公交公司和申通地鐵，都有理由推脫責(zé)任。必須承認，公交和軌交皆有正常運行時間，驢子推磨久了，也得讓其喘口氣歇歇腳。再說，公交與軌交都是財政貼錢運營，后半夜乘客稀少，延長運行時間還受服務(wù)性價比直接制約。
可是，交通服務(wù)部門并不能因客觀條件欠缺而心安理得。即便維持現(xiàn)狀不變，只要多哪怕一點點的將心比心，形象遠不至于再次“失分”。
譬如，火車站、火車南站等皆安排有一定班次的春運加班車，但許多農(nóng)民工尤其是初次來滬農(nóng)民工，一出站就難辨東南西北，壓根搞不清該乘哪個方向的加班公交車。此時，若能安排一批工作人員主動在站前引導(dǎo)，在凜冽寒風(fēng)中苦熬的外來農(nóng)民工即可呈批量減少。
再譬如，軌交跑了一天要歇歇腳，但考慮到大批農(nóng)民工在廣場上瑟瑟發(fā)抖，火車站附近的軌交車站是否應(yīng)該暫不關(guān)閉車站大門，主動迎候農(nóng)民工到軌交站臺上躲避颼颼寒風(fēng)的侵襲，不就是臨時增派幾個工作人員在站臺上值守秩序之舉手之勞的小事，增加不了一丁點兒軌交運營成本嘛！再不成，火車站辟出一片候車區(qū)域（后半夜候車大廳本來就相對空閑）讓農(nóng)民工避避寒又有何不可以？
還譬如，節(jié)后大批農(nóng)民工集中返滬事前完全可以預(yù)料，有關(guān)政府部門照說應(yīng)該提前考慮到大批只能乘坐“綠皮車”半夜返滬農(nóng)民工的接駁需要。據(jù)此，各項準(zhǔn)備工作，包括制訂完善的接駁預(yù)案，備好充足的接駁車輛等諸多服務(wù)細節(jié)，本該全部提前準(zhǔn)備到位。可是，有關(guān)政府部門顯然沒有認真準(zhǔn)備，至少是準(zhǔn)備不足吧？！
眾所周知，論公共服務(wù)之各項硬件，上海在國內(nèi)無不數(shù)一數(shù)二。可廣大市民日常都有直接感受，上海各項公共服務(wù)質(zhì)量往往只差“半步”，今次廣大返滬農(nóng)民工“通宵等軌交”之窘狀，無非數(shù)不勝數(shù)的同類案例中的最新一例。
有句俗語叫“細節(jié)決定成敗”，細節(jié)也體現(xiàn)一座城市的人情味兒。留人靠留心，上海要在“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”中多挽留一部分農(nóng)民工，光憑提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)不夠給力，增加廣義的“人情味兒”效果更好。