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國務院新聞辦公室定于2011年1月18日（星期二）上午10:00在國務院新聞辦新聞發布廳舉行新聞發布會，交通運輸部副部長翁孟勇在交通部回應天價過路費時稱，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，也沒有我們剛才所說到的農村公路取得的這些成就。（四川在線1月18日）
值得肯定的是，在過去的歲月里，公路收費政策為我國的經濟發展和交通系統的完善的確做出了不少貢獻，“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀”可以說是對公路收費成就的最好概括。
同時我們一應看到，公路收費是在計劃經濟和城鄉二元體制等背景下產生的，具有一定的時代特色。一定程度上可以說，公路收費在給力經濟發展的同時，也在限制經濟發展，在促進交通完善的同時，也在限制民眾出行。因為公路收費，城市與城市、省與省之間劃分的更加明細，地方保護主義可以名正言順；因為公路收費，民眾出行要先三思，做生意時要考慮是否會賠本。再者，因為公路的監督體系不完善，收費政策的不公開、透明，由此引發一些其他社會問題。一些地方收費部門依此隨意對過往車輛收費，收費與罰款數額隨意開定，給來往車輛帶來不少麻煩和損失。更有一些地痞流氓也乘機設路卡強行收費。這樣，公路收費就給經濟發展、民眾生活等帶來嚴重的消極影響，也影響基層政府在民眾心中的公信力。
河南“天價收路費事件”涉及不僅僅“公路是否收費問題”，更是公路“高收費”“隨意收費”“隨意罰款”等問題。公路收費沒錯，但“天價收費”有罪。任何好的政策如果缺乏監督，缺少透明，在執行的時候就會打折扣，就可能產生腐敗問題。“天價收費”之罪不僅在讓部分人利益直接受損，更是使得整個交通管理部門信譽下降，使得民生問題變得更為嚴峻，使得地區之間的交流合作不易。在物價不斷攀升的時期，民眾對包括物流成本在內的關系生活的所有問題都比較敏感。公路收費，特別是一些地方的隨意收費、罰款，在特殊時期給民眾帶來的是恐懼。正是如此，當聽到有人8個月竟能偷逃“過路費”368萬時，民眾的情緒顯得如此騷動，騷動的背后含有民眾對自身生活的憂慮。
公路本身帶有公益性，公路收費關系民生。公路收費在促進我國交通系統的發展方面是實實在在的。要求完全的沒費公路在我國當前情況下不可能實現，也沒有必要。加強規范管理，完善相關管理政策在公路收費還在繼續的情況下顯得迫在眉睫。而進一步探索免費公路系統，逐步取消政府還貸二級公路的收費也應是交通管理部門應該思考的問題。
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