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《新京報》12月14日報道說，北京三環內馬路邊停車，首小時的停車費將高達10元，一小時之后加收百分之五十費用。
令人覺得程序失當的是，這些具體治北京擁堵的方式，是先報國務院批準，而后再征求市民意見。北京城區上下班的高峰擁堵人所共詬，一些地段甚至到了寸步難行的狀況。面對如此嚴峻的交通狀態，我們并沒有看到有關方面廣泛征求民間意見與建議，也沒有看到交通專家們召開一系列的研討會，研究對策，只是通過閉門起草文件上報國務院，一招治堵，就是提高收費，限制車輛購買。
這是一種懶政思維的結果。交通擁堵因素多多，只要出現擁堵，不問策管理科學，不加強道路通行規范管治，不限制公車濫用，而將責任全部下壓到市民頭上，用最簡單的提高收費來掏市民腰包，政府就成為永遠的贏家，被擁堵的是市民，在交通上高消費的還是市民。那么，政府的責任與道義，體現在哪里呢？政府的協調與科學管理的能力，又如何提升呢？
現在停車費要漲起來，那么我們有理由知道，這筆錢是用來疏通道路呢，還是補償公共交通？由于城區停車費過高，將有數以萬計的有車一族選擇公交或出租車，那么高峰期公交與出租車如何保障？現在城區許多地段乘坐公交與揚招出租車都相當困難，如果停車費漲價坐實，這些困難與問題都會落在城市勞動者們頭上。他們似乎永遠只有承擔責任與后果，而難有權益保障。
同日的新華社報道說：北京“限牌”傳聞在坊間傳播，加劇了年底京城車市的緊張氛圍，而權威部門沒有及時出面表態，使人們對此莫衷一是。在記者看來，不管是車牌拍賣，還是搖號上牌，都屬于欠缺長遠考量的堵而不是疏。
現在有關方面沒有出面解釋如何限制購車數量，可能有難言之隱，但我們希望政府應該在車牌發放上面，與過去購車一樣，體現國民同等待遇，不能用戶口來限制購車，而應該通過搖號的方式，使在京購車人享受同樣的待遇。
在治堵方面，政府一方面要有自己的智慧與方式，或征集社會民間智慧，來化解困境。另一方面，學習香港與東京治堵經驗，疏導城市交通毛細血管，以緩解干道交通壓力。還有就是拿出大力發展公共交通，增加自行車棚與免費自行車停放點，在獲得漲價利益的同時，要學會還利于民。
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