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　　據(jù)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委正抓緊啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進(jìn)此項(xiàng)工作加快推進(jìn)。同時(shí)，有媒體報(bào)道，北京公車改革十年原地踏步，10年長(zhǎng)跑非但未能換來(lái)車改的大規(guī)模推行，反而有止步之嫌。北京的公車改革之痛，也發(fā)生在其他城市身上。
　　我國(guó)最早的公車改革試點(diǎn)，可以追溯到1993年。當(dāng)時(shí)，位于珠三角的廣東省東莞市沙田鎮(zhèn)，率先取消了領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車，改發(fā)交通補(bǔ)貼。以這個(gè)時(shí)間為起點(diǎn)，迄今，各地陸續(xù)開展的公車改革所行進(jìn)的時(shí)間跨度，已有17年。這個(gè)時(shí)間，說(shuō)長(zhǎng)也長(zhǎng)，說(shuō)短也短。之所以說(shuō)它短，是因?yàn)楣�車改革與計(jì)劃生育很像，性質(zhì)上都屬于為“超編部隊(duì)”結(jié)扎，且遭遇的最大阻力都是人，而相較于計(jì)劃生育在我國(guó)的推進(jìn)歷程，公車改革的步伐似乎才剛剛邁出。
　　1957年，時(shí)任北大校長(zhǎng)的馬寅初在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表《新人口論》，主張?zhí)岣呷丝谫|(zhì)量，控制人口數(shù)量。可以說(shuō)，《新人口論》為計(jì)劃生育提供了理論支點(diǎn)，而從上世紀(jì)70年代開始實(shí)施計(jì)劃生育政策，到上世紀(jì)90年代末計(jì)劃生育在我國(guó)取得突破性進(jìn)展，單是初見成效，就用了20多年的時(shí)間。如此長(zhǎng)的培養(yǎng)期，不排除當(dāng)時(shí)人口素質(zhì)不高、法律氛圍差、養(yǎng)兒防老思想根深蒂固、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不成熟等客觀原因，但也從側(cè)面表明，任何一項(xiàng)改革必須經(jīng)過(guò)歲月洗禮，必須隨著社會(huì)文明和經(jīng)濟(jì)發(fā)展而推進(jìn)、成熟，最終取得成功。
　　計(jì)劃生育工作曾被稱為 “天下第一難”，但因?yàn)檎�策定得�?yán)，考核抓得緊，宣傳力度空前，“高壓線”電壓高，“天下第一難”終于被成功破解。由此，我們感嘆：公車改革難，但再難有計(jì)劃生育難嗎？可是，為何一個(gè)難度系數(shù)相對(duì)較弱的公車改革，卻遭遇了這么大的阻力，甚至十年、二十年都難以為繼呢？除了改革“侵蝕”了手握公權(quán)的行政部門的既得利益，必將遭到最強(qiáng)勁的阻抗，還有一個(gè)很重要的原因，那就是計(jì)劃生育政策是一個(gè)近乎一刀切式的政策，生一個(gè)就不允許生兩個(gè)，政策不容任何商量余地，也因此少了許多灰色空間。而公車改革則不同，由于公車不能全廢，在“廢多少”、“公車替代品”等問(wèn)題上積壓形成了大量的自由裁量空間，最終導(dǎo)致改革的步伐迂回不前。
　　按照專家說(shuō)法，目前最成功的車改經(jīng)驗(yàn)是杭州，它集中了各地的好經(jīng)驗(yàn)，采取的是雙軌制，受到的阻力最小，也最有可能取得成功。并且，由于杭州將車貼打入市民卡，不能變現(xiàn)，“車補(bǔ)”腐敗也就無(wú)從談起。而被評(píng)為最差模式的，是遼陽(yáng)市弓長(zhǎng)嶺區(qū)的車改，區(qū)委書記和區(qū)長(zhǎng)居然每年領(lǐng)取8萬(wàn)元的車改補(bǔ)貼。這個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重脫離了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和工資收入水平，公布后引起群眾強(qiáng)烈不滿。
　　車改模式可謂“冰火兩重天”，但都指向一個(gè)問(wèn)題，那就是削減公車之后，“車補(bǔ)”該怎么發(fā)？標(biāo)準(zhǔn)如何制定？同樣是車補(bǔ)，北京地方大，行車時(shí)間長(zhǎng)，“車補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)肯定比鐵嶺要高，而同一個(gè)城市，不同部門之間對(duì)行程的需求也千差萬(wàn)別，交通局的“車補(bǔ)”不能跟教育局的一樣，所有這些差別，如能采取公布成本和聽證的方式進(jìn)行個(gè)性化制定，應(yīng)該是當(dāng)前形勢(shì)下最公平、最合理的一種方式。
　　但無(wú)論各地、各部門選取怎樣的模式和標(biāo)準(zhǔn)，最重要的仍是執(zhí)行和監(jiān)管。在公車預(yù)算上，地方人大不僅有審查權(quán)，更應(yīng)行使否決權(quán)。與此同時(shí)，對(duì)于違規(guī)官員，處罰不能再不痛不癢，必須傷其筋骨。正如我們常聽說(shuō)的，某人因超生而丟了工作，甚至遭受巨額罰款，暫且不論這項(xiàng)在特定時(shí)期、特殊情勢(shì)下制定的政策是否應(yīng)該做出一些與時(shí)俱進(jìn)的改變，單就對(duì)政策的嚴(yán)格執(zhí)行、嚴(yán)格執(zhí)法而言，其實(shí)是很值得借鑒的。否則，有規(guī)不守，制定的規(guī)則永遠(yuǎn)只能停留在紙上。
　　如果有一天，某個(gè)公務(wù)員因違規(guī)使用公車而被開除，且涉嫌“以權(quán)謀私”，必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，想必重罰之下，就不會(huì)有那么多勇夫了。