第八屆珠海航展11月21日圓滿落幕，在觀展者眼里，“上海制造”在本屆航展中出了風頭：“上海航天”的新長征系列運載火箭，中國（上海）商飛的ARJ21-700支線客機和CA919中短程大型客機，都將在“十二五”期間成為重振“上海制造”的拳頭產品。
相對于新長征系列和CA919尚處于研制“加力階段”，ARJ21已首次在珠海航展亮機并作多場飛行表演。“爬升推力大，下降感覺穩，絲毫不輸任何同類型成熟機型！”首席試飛員趙鵬評價道。
按約定俗成之劃分，30至120座之間的客機稱為支線客機。巴西E190系列，眼下基本獨占60至90座支線客機全球市場，加拿大龐巴迪系列則主導90至120座支線客機市場。國產（西飛）新舟60系列屬60座支線客機，競爭對手是巴西，隨ARJ21加盟在即，全球支線客機市場“三國四方”之競爭格局已開始呈現。
從立項算起，ARJ21今年剛滿10歲，其設計制造從別人的肩膀上起步，若明年能拿到民航總局適航證，明年底將率先投入成都航空的支線客運。若一鼓作氣在后年拿到美國適航證，ARJ21就能參與全球支線客機市場份額競爭。
一架ARJ21的直接制造產出約3000萬美元，相當于本市一家中型企業一年的產出。若再按其拉動相關產業產出以1：8計，需要八家中型企業的年產出才能與之相抵。時至今日，雖然ARJ21尚未領取適航證，但包括本次珠海航展新增訂單100架在內，已累計接到國內外訂單340架。無疑，這是上海夢寐以求新的經濟增長極。
飛機掉下來是要死人的，國際上以往只有波音和空客才有資格僅憑一堆設計圖，就提前賣飛機收取大把訂金。在國內，能提前做成買賣的，只有商品樓宇的開發商才有這個“福氣”。如今ARJ21也能品嘗這般待遇，說明“中國制造”在全球市場的“面相”已不只是襯衫、領帶、褲裙、電視機。而“中國制造”之“上海制造”，因受精益求精之海派文化長期浸淫，講究工藝、苛求質地乃一以貫之，聞ARJ21由上海系統集成并總裝，中外客戶對其高看一格，系“上海制造”歷史積淀所形成的“品牌效應”。
國際航聯預測，未來20年全球支線客機需求量約7500架，其中中國市場約千余架。中國（上海）商飛預測，同期中國市場需要支線客機800架。人們不必計較兩個預測誰更準確一些，但當有信心算計其中的1/5市場（1500余架）份額為我所有。
按現有研制進度安排，“十二五”末期，CA919將實現首飛，“十三五”期間，CA919將實現量產。從CA919的研發制造周期倒過來看，人們很容易頓悟，ARJ21若能早一天實現量產，其制造過程正好為CA919的量產積累經驗，錘煉隊伍。
此外，高端航空產品營銷，涵蓋技術貿易、科技貿易、創新金融服務貿易于一身，集運籌學、技術心理學、高端售后服務于一體的頂級現代服務業。ARJ21不光關乎“上海制造”，更關乎“上海服務”，上海務必抓牢用好這一機遇。