汽車尾氣是中國城市大氣污染的第一大殺手，它隨時吞食著、損害著城市居民的身體健康和清鮮空氣。在汽車走進千家萬戶之后，汽車成為中國耗油的吃油大戶。城市富人，有的一家擁有五部車，更多的富人擁有三部車，他們正在掠奪或侵占城市居民的正常活動范圍和交通空間。車船稅正是遏制高排量（高能耗、高污染）、私家多部車的最好手段，提高車船稅，對廣大城市普通居民何罪之有？據媒體報道：新華社四天三次發文質疑調高車船稅，請問：新華社這一系列質疑的底氣何在？
以武漢市為例，2002年之前，也就是在“汽車走進千家萬戶”之前，一年365天，差不多天天都能看到藍天白云，然而，近十年的重工業化，尤其是汽車大發展、房地產大開發，致使一個鋼筋水泥世界的大城市，空氣質量日益糟糕，現在的狀況是：一年365天，差不多有300天看不到藍天白云，許多時候就連長江兩岸都很難看清楚對岸景色。
2002年之前的每一個早晨，武鋼的氣體都可以“原汁原味”地從武昌飄散到漢口，然而，十年后的今天，漢口居民再也無法聞到武鋼特有的氣味，有人說，這是武鋼節能、降耗、減排、環保的成果。真是這樣嗎？不過，我更相信這是武漢大氣嚴重被污染的結果，因為純凈的大氣是任何“氣味”傳播的介質，當空氣變得異常渾濁時，空氣中的任何異味，我們再也難以嗅出，更不要說武鋼的氣味穿過長江、飄到漢口了。因為污濁的空氣已經充分“溶解”并吸納了獨特的武鋼氣味，根本無法“原汁原味”地傳播。
城市大氣污染主要有三大殺手：汽車尾氣、工業廢氣、建筑揚塵，實踐證明，汽車尾氣是罪魁禍首。想當年，全國31個省，差不多每個省都喊出了“汽車立省”、“將汽車做成本省的支柱產業”的口號，看今朝，每個省都在生產汽車，有的貼牌生產，有的改裝車型，但結果都是一樣，大干快上GDP，快速增長稅金，為此，國家還專門出臺了汽車振興規劃，鼓勵中國“貼牌”生產汽車，鼓勵“貼牌”汽車產業大發展。
結果是，汽車生產了，汽車銷售了，汽車尾氣越來越多，大氣污染了，城市擁堵了。不要說北京開車沒有騎車快，甚至還有人建議北京的出租車或私家車應該裝上馬桶，還要帶上盒飯，以備堵車之不測，以解堵車之尷尬。當然，武漢也不例外，這幾年到處開工、四處修路，挖了填、填了挖，車道越走越寬，人行道越走越窄，城市綠地與空地、水面與湖面越變越小，誰在搶占普通城市居民的活動范圍與交通空間？數不勝數的私家車，既要行車道，更要停車位！
據央視專題調查報道，近年來，北京二手車市，最搶手的大多都是20萬元以上的大排量次新車，過去經營小排量二手車的市場已經變得門前冷落。據調查，這些中高檔二手車大多只使用了半年或一年多，因為追新求美，有車一族大都縮短了更新頻率，究竟是車價降得快，還是有車一族太有錢了？難怪北京會被譽為全國第一堵城！
然而，中國汽車業協會仍在樂觀預測，去年中國汽車產量突破一千萬輛大關，而汽車銷量也創下1300萬輛的歷史輝煌，他們保證今年一定可以達到銷量1800萬輛，據某些專家預測，用不了十年，中國汽車年度銷量應該可以達到7000萬輛，看來，這離中國人每人一部車的目標已經不遠了！
中國是一個石油資源極度短缺的國家，據2009年度統計，中國每天耗油量是820萬桶，其中，一半以上要從國外進口。2007年我國進口原油和成品油共花掉962億美元，2008年這一數字增長為1590億美元。這一開銷足以花掉中國全年出口服裝、鞋帽、塑料及玩具所賺來的全部外匯（勞動密集型產品出口換匯是真正的血汗錢）。
正是由于汽車產業與房地產業的飛速發展，中國鋼鐵產業如魚得水、產能拚命擴張。1996年，中國人花近50年時間終于將鋼產量首次突破10000萬噸，終于實現了我們在1958年大煉鋼鐵時期的夢想——鋼鐵產量“超英趕美”，不過，直到2000年，中國粗鋼產量也只有12000萬噸，五年時間也只增產了2000萬噸，然而，汽車產業與房地產業的大干快上，使得鋼鐵產業后來居上，突飛猛進。
2003年，中國鋼鐵產量首次突破20000萬噸，2005年首次突破30000萬噸，2006年首次突破40000萬噸，2008年首次突破50000萬噸，2009年首次突破60000萬噸，2011年首次突破70000萬噸……可如今美國和日本的鋼產量也不過6000-8000萬噸，也就是說，中國每年上一個新臺階的鋼鐵產量，現在不僅是美國的10倍，而且還是世界前十大產鋼經濟體年產量的總和。這是怎樣的一種鋼鐵規模？
世界鐵礦石價格年年翻番，因為他們擔心全球的鐵礦石要被中國吃掉。據統計，中國鐵礦石的50%以上依賴進口，中國每年鐵礦石的消耗占世界鐵礦石消耗總量的70%！
鋼鐵產業是最典型的“高能耗、高污染、資源性”行業。“兩高一資”行業支撐的重工業化、大城市化，經濟如何轉型？產業如何升級？如果我們不下決心節能、降耗、減排、環保，則30年之后的后果不堪設想！
調高車船稅，既是節能、降耗、減排、環保的有力手段，更是經濟轉型、產業升級的催化劑。什么叫民意？何為人民利益？什么叫以人為本？中國是否應該大力推進“中小城市化”？中國的大城市是否應該大力發展公共交通（包括公汽和地鐵）？特大城市是否應該限制私家車的數量？