關于北京是不是網友調侃的“世界首堵”城市，終于有個官方背景的人出來說話了。北京市交通發展研究中心主任郭繼孚先生稱，北京并不是“世界首堵”。這話是在北京交通大學第六屆中國交通高層論壇上說的。郭繼孚先生還表示，要采用經濟手段減少人們使用小汽車。
關于是不是“世界首堵”，郭先生舉出的例子是上世紀三十年代的紐約以及六十年代的東京，“當時的東京路網平均時速低于15公里”；“現在北京五環以內的平均路網速度以及二環以內的平均路網速度不低于東京和倫敦”——還好，舉出的例子雖然是40年前的，但比較的對象似乎是現代的。不過這事兒也難說是不是好這么對比，畢竟北京都快被拆沒了，等于在這三十年里打造了一個新城市。不過倒是可以通過郭先生的其他說法做一發揮。郭先生說，北京擁有450萬輛機動車，從整個城市看比東京少，但要看市中心的機動車擁有水平，北京二環內的小汽車家庭擁有率已是東京市中心、甚至紐約曼哈頓的兩倍。所以，這說明我們對城市交通發展規律的認識和政策是需要調整的。這事兒也不好這么看。沒錢的人因為城市的改造與拆遷其實都已經被遷到了城外，這跟交通的政策倒是真沒什么關系。
其實郭先生作為交通方面的專家，有些話還是很有道理的，比如他認為中國的小汽車被過度使用了，不到5公里的短途出行，很多人都要開著車去。這確實不是個好事兒。不過，有車這件事大概是經濟發展之后人們最為開心的事情之一，多開車未必是懶，而是某種程度上的炫耀與享受吧。按照當年我師父的說法，剛有車的時候，哪怕去趟公共廁所都想開車去。
而解決這個問題的關鍵，在郭先生看來是要用經濟與法律手段調節。這是因為在郭先生看來，既然房地產商不能免費拿地，開車自然也不能免費，比如有些路邊可以免費停車，占用的土地資源是有價值的，但這卻沒有納入使用者的成本中。這是小汽車使用者所享受的隱形補貼。
這話當然不能說太錯，只是不知道有車族承受的高車價、使用時使用的高價汽油怎么說？小城市或許收錢的車位不多，在北京或者其他大中型城市，某些地段的停車位都已經是天價了。這要還是隱性補貼的話，是誰給誰補貼啊？高成本沒有享受高質量服務不說，購車者間接拉動了內需，居然也成了罪過。
最近有些人似乎學會了某些經濟學的方法，總是想著用價格杠桿什么的來調控某些東西。但使用價格杠桿有幾個前提條件，首先一個是市場經濟模式要完備，在市場本身不能調節的時候，才能使用這個工具；其次是在使用的時候要相對公平，不能說什么都是您確定的時候，把責任推到老百姓的頭上，讓他們全部承擔發展所帶來的不便。
解決這個問題真的有這么難，以至于要用上經濟與法律的杠桿？在我看來，如果真的想解決這樣的問題，還不如直接把公車直接封存一半或者賣到其他小城市，北京以及一些大城市的交通馬上就會緩解。畢竟已經是網絡社會了，坐在辦公室里就能干很多活。再說，既然車速這么慢，坐公交或者地鐵還能提高一下工作效率嘛。我覺得奇怪的是，這么簡單的事情“有司”不知道為什么想不到？