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　　“股神”巴菲特已于前天抵達(dá)了深圳，他的這次中國(guó)之行注定不尋常。
　　除了業(yè)界已紛紛擾擾了一個(gè)多月的“勸捐”熱議，這些天另一個(gè)圍繞“股神”投資動(dòng)向的疑問(wèn)也在悄然升溫。此前有聲音稱，巴菲特可能會(huì)在此行中宣布出售他所持有的比亞迪股權(quán)。對(duì)此，比亞迪方面澄清稱，巴菲特尚無(wú)出售公司股權(quán)的計(jì)劃。
　　不可否認(rèn)，巴菲特的確是“長(zhǎng)袖善舞”，在短短四日的中國(guó)行程中，慈善與投資兩不誤。表面看來(lái)，這兩個(gè)方面并無(wú)交集，但卻涉及一個(gè)共同的話題，那就是如何才能讓資本積累之路走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。曾名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪因股神投資而名聲遠(yuǎn)播，但由此帶來(lái)的品牌提振最終會(huì)如何，尚有待時(shí)間檢驗(yàn)。需要警醒的是，這家汽車(chē)民企未來(lái)的命運(yùn)仍須靠自身實(shí)力來(lái)掌舵，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是如此。
　　而恐怕令沃倫·巴菲特與比爾·蓋茨兩位始料未及的是，他們?cè)谥袊?guó)的慈善晚宴計(jì)劃，會(huì)讓眾多中國(guó)富人如坐針氈。其間，固然有國(guó)人不愿“曝富”的傳統(tǒng)心態(tài)使然，但更多的或許還是想盡力遮蓋“第一桶金”的膽寒之情。相形之下，西方國(guó)家的富人已傳承數(shù)代，對(duì)當(dāng)初的“原罪”已有了更深刻的領(lǐng)悟，參與慈善的熱情日久彌堅(jiān)。就此而言，我們的社會(huì)氛圍尚需多給予富人一定的“寬容”之心，只要未來(lái)的經(jīng)營(yíng)路徑不偏離正軌，我們就可以考慮摒棄“前嫌”。畢竟這部分先富起來(lái)的群體給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了鯰魚(yú)效應(yīng)，對(duì)擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力不無(wú)裨益。
　　當(dāng)然，不能不強(qiáng)調(diào)的是，富人群體既然擁有了超乎常人的財(cái)富，就應(yīng)當(dāng)擁有一種與之相匹配的心境。這其中，熱衷慈善事業(yè)、掙脫人類常有的“私心”就是一個(gè)重要表現(xiàn)。無(wú)疑，培育社會(huì)慈善氛圍并非朝夕間便可實(shí)現(xiàn)，必然要經(jīng)歷內(nèi)心的磨煉才可能坦然面對(duì)。而與此同時(shí)，財(cái)富累積與增值，確也是中國(guó)先富起來(lái)的人應(yīng)當(dāng)盡快認(rèn)真補(bǔ)上的一課。以當(dāng)下因巴菲特來(lái)華而被推向風(fēng)口浪尖的比亞迪為例，公司創(chuàng)始人王傳福去年榮登胡潤(rùn)百富榜之首，但公司未來(lái)的走向似乎仍在未定之天，甚至可能會(huì)因巴菲特的一言一行而瞬間轉(zhuǎn)向。
　　客觀而言，比亞迪是一家以汽車(chē)、電池、其他電子業(yè)務(wù)主的實(shí)體企業(yè)，它既沒(méi)有房地產(chǎn)業(yè)的暴利、又沒(méi)有行政壟斷的呵護(hù)，王傳福身價(jià)飚漲與公司在資本市場(chǎng)上股價(jià)上揚(yáng)不無(wú)關(guān)系。2008年，巴菲特18億港元的大手筆認(rèn)購(gòu)，為比亞迪的市場(chǎng)價(jià)值評(píng)判加足了砝碼。這位“股神”一向堅(jiān)持價(jià)值投資理念，當(dāng)初毅然持有比亞迪10%的股份的舉動(dòng)，讓公司股票迅速成了一匹“黑馬”。9月24日，受巴菲特來(lái)華消息的刺激，比亞迪股份再度上漲2.03%。可見(jiàn)，巴菲特似乎已成為影響比亞迪股價(jià)的幕后主導(dǎo)者。由此，公司高層近日澄清“巴菲特撤股”傳聞的急迫心情可見(jiàn)一斑。
　　在資本市場(chǎng)上，價(jià)值決定價(jià)格是一項(xiàng)“鐵律”。股神的言行或許能在短期左右比亞迪股價(jià)，但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，王傳福身價(jià)漲跌的決定因素還在于比亞迪品牌價(jià)值。在低碳、環(huán)保的大潮下，新能源汽車(chē)是榮耀“迪比亞”的一抹奪目光環(huán)，只是真正支撐公司盈利的仍是傳統(tǒng)車(chē)型。現(xiàn)如今，這一經(jīng)營(yíng)模式正面臨巨大的考驗(yàn)，需要盡快尋求新的產(chǎn)業(yè)突破。
　　只是很不協(xié)調(diào)的是，比亞迪作為曾經(jīng)的“技術(shù)新銳”似乎銳氣漸消。雖然比亞迪引以為豪的全球首款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM已于去年12月上市，但其所使用的磷酸鐵鋰電池并不能獲得政策支持。比亞迪現(xiàn)有技術(shù)水平尚難以攻破新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，所生產(chǎn)的電池也只能保證十萬(wàn)公里以內(nèi)正常運(yùn)行，而且相關(guān)配套環(huán)境還十分滯后，新能源汽車(chē)充電站稀少，維修保養(yǎng)點(diǎn)未普及。這些缺陷帶來(lái)的結(jié)果是，F(xiàn)3DM至今仍然是一款概念車(chē)型。另一方面，即便是熱銷的比亞迪傳統(tǒng)車(chē)型，也是“破釜沉舟”式的大膽推廣使然，并非性價(jià)比的實(shí)質(zhì)性提升。媒體曾有披露，濟(jì)南比亞迪F3上市初的4S店就選擇開(kāi)在豐田的對(duì)面。在“做中國(guó)的皇冠”的口號(hào)下，比亞迪這款車(chē)型以相似的外形、數(shù)萬(wàn)元的價(jià)差瞬間吸引了大批消費(fèi)者，在汽車(chē)界創(chuàng)造了銷售“神速”。但遺憾的是，汽車(chē)畢竟是一種消費(fèi)品，質(zhì)量與市場(chǎng)口碑才是生命力的本源，業(yè)界對(duì)比亞迪汽車(chē)鋼板較薄、減震能力差等評(píng)估意見(jiàn)，一直都未見(jiàn)改觀。而銷量與質(zhì)量的背離的增長(zhǎng)模式，注定只能曇花一現(xiàn)。國(guó)人期待比亞迪盡早擺脫這個(gè)窠臼。如若不從夯實(shí)品牌著手，比亞迪的神話光環(huán)必將黯淡，即便是“股神”也愛(ài)莫能助。