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　　話說(shuō)農(nóng)歷八月初十夜，還有五天就是中秋節(jié)了，嫦娥思鄉(xiāng)俯身下望，竟發(fā)現(xiàn)北京城火光映天。忙定睛再瞧，方松了口氣，那不是火光，而是堵在路上的車燈連成一片。隔天媒體報(bào)道，當(dāng)天北京市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條，創(chuàng)下歷史記錄，北京城市路網(wǎng)幾乎全線癱瘓。
　　對(duì)于初十夜的那次全城爆堵，北京交管部門(mén)的解釋是：小雨路滑事故增多、周末下班人多、限行尾號(hào)4和9被限車輛少、中秋臨近走親訪友。不過(guò)在我們看來(lái)，今年這個(gè)中秋節(jié)，也許將成為北京堵車危機(jī)全面爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。因?yàn)楸本┙还懿块T(mén)給出的理由，沒(méi)有一個(gè)是突發(fā)的、極端的。也就是說(shuō)，北京的路網(wǎng)承受力已經(jīng)接近極限，今后一旦有即便很小的意外因素出現(xiàn)，也將直接導(dǎo)致全線崩潰。
　　所以嫦娥有幸，這一道堵車風(fēng)景想必還會(huì)一再看到。
　　不過(guò)，據(jù)北京某權(quán)威部門(mén)說(shuō)，北京可容納670萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車保有量�，F(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車保有量440萬(wàn)輛，還有200多萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間——這個(gè)空間不算小吧，但為什么眼下的境況就已經(jīng)讓人感覺(jué)瀕臨極限了呢？
　　負(fù)責(zé)北京交通安全的是北京市交管局。相信交管部門(mén)自身也清楚，即便是在現(xiàn)有路網(wǎng)能力不做大調(diào)整的情況下，依然有辦法增加道路的通行能力。而且北京也一定不是全世界車輛密度最大的城市。關(guān)鍵則在于，面對(duì)北京普通民眾的堵車之苦，北京市交管部門(mén)是否有采取某些舉措的動(dòng)力和迫切感，是否有為北京市民去碰硬的勇氣和決心。
　　不過(guò)在北京市交管局網(wǎng)站十條交管局職責(zé)介紹中，并沒(méi)有保證北京市民順暢出行這一條。其職責(zé)的第一條是，“指揮疏導(dǎo)路面交通，實(shí)行道路交通管制”。在北京開(kāi)過(guò)車的人都知道，北京的交通管制有多么頻繁，對(duì)路網(wǎng)資源的浪費(fèi)有多嚴(yán)重，對(duì)道路通暢的影響有多大。因?yàn)榻煌ü苤�，車主在上下班的路上靜候半小時(shí)是家常便飯。
　　給北京添“堵”的一塊“硬骨頭”，是政府部門(mén)和軍隊(duì)用車。有數(shù)據(jù)顯示，北京三環(huán)內(nèi)路面上下班高峰期，20%的上路車是公車。2006年時(shí)，北京汽車保有量是280萬(wàn)輛，其中公車就有80萬(wàn)輛。北京市民一定都記得2006年為了應(yīng)對(duì)中非論壇的召開(kāi)，北京市封存了49萬(wàn)輛公車，交通變得格外暢通。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)促進(jìn)消費(fèi)，非官方渠道的消息顯示，大量部門(mén)購(gòu)買(mǎi)了公車，保守估計(jì)總量恐怕也超過(guò)100萬(wàn)輛了。
　　所以，如果有關(guān)部門(mén)把北京擁堵的責(zé)任更多歸咎于普通民眾私車的增多，顯然是有欠公道的。而且這也往往成為一些時(shí)候各個(gè)方面都無(wú)所作為的借口——沒(méi)錯(cuò)，總不能不讓老百姓買(mǎi)車吧？但是，是不是應(yīng)該問(wèn)一問(wèn)，到底有多少管制是有道理的必須的，又有多少跑在路上的公車甚至一些掛著特權(quán)牌照一路暢通的車真的是為了公事呢？
　　假定這些問(wèn)題比較難解決，不是交通管理部門(mén)能搞定的。有些舉措也許眼下就具備可操作性。例如，目前北京大量人口聚集在周邊地區(qū)，上班則在中心區(qū)，結(jié)果是上班時(shí)間，進(jìn)城路線爆堵，出城的車很少，下班時(shí)完全反過(guò)來(lái)。路面資源無(wú)法得到充分利用。是否可以通過(guò)簡(jiǎn)單的路面警示線調(diào)整，在特殊時(shí)段使擁堵的一側(cè)增加一個(gè)車道，反方向相應(yīng)減少一個(gè)車道。實(shí)際上，每個(gè)開(kāi)車人都可能有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)——一些地方的交通擁堵更多是管理問(wèn)題而非道路問(wèn)題。當(dāng)然，公眾并非專家，某些建議難免充滿理想色彩，但有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，公眾有權(quán)力要求交通管理部門(mén)對(duì)北京普通市民的暢通出行負(fù)責(zé)。
　　沒(méi)錯(cuò)，作為一個(gè)近十年來(lái)高速發(fā)展的城市，北京基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于私車增長(zhǎng)是顯而易見(jiàn)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，調(diào)整北京城市規(guī)劃，讓政府部門(mén)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)合理分布在城市各個(gè)區(qū)域，打破攤大餅式的發(fā)展模式，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，限制城市核心區(qū)的車輛進(jìn)入；發(fā)展公交鼓勵(lì)綠色出行，的確是未來(lái)這個(gè)城市緩解交通的正確方向。這一點(diǎn)，相信北京市民也有共識(shí)。
　　不過(guò)，我們總不能躺在這個(gè)大共識(shí)下無(wú)奈地等待，眼看著這么一天天堵下去吧。對(duì)于北京市的交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，有些事確實(shí)是非不能也，是不為也。從根本上說(shuō)，交通管理部門(mén)在切分這塊蛋糕時(shí)，是把普通市民的利益排在第一位還是最后一位，是不是真的權(quán)為民所用，由此采取的行動(dòng)是截然不同的。