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2010-09-07 作者：郁慕湛 來源：新聞晨報
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工信部官員預計2020年中國汽車保有量將超兩億輛的話音剛落，環保部官員就說，目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。面對十年后將有2億輛汽車的尾氣，真讓人倒抽一口冷氣。
上世紀八十年代之前，中國極少私人汽車，1990年中國汽車保有量大約是554萬輛，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間�，F在全國汽車保有量7000多萬輛。照此發展下去，2020年中國汽車保有量達到2億輛當不是夸大之詞。
然而，中國的客觀條件恐怕難以支撐中國的汽車產業如此發展下去。"十一五"規劃中國新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎被5年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了；2009年，我國高速公路總里程達到6.5萬公里，10年間平均每年新增5000公里，但每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有。因此路雖然年年在造，路卻年年在堵。
從客觀條件看，中國在2020年保有傳統的汽車2億輛，將對能源、環境、道路等造成極大壓力。從這個意義上看，今年1500多萬輛和已經規劃的2015年的3400多萬輛的全國汽車產能的確顯得過剩了。
由于汽車工業具有產業鏈長、帶動性強的特點，大規模發展汽車工業成為很多地方政府全力推動經濟發展的重點。近年來，雖然幾經整合全國形成十幾家較大的汽車工業集團，但在地方保護主義庇護下，一方面各地仍然保留著自己的效率不高的汽車工業，另一方面已經成規模的汽車工業集團也不愿意把自己的產業鏈延伸到那些沒有汽車工業的地方，把自己的部分利潤留在那里。在這樣的情形下要為汽車工業消腫，一言以蔽之：難！
如果我們說，2020年中國傳統汽車保有量是2億輛是不可能的，那么新能源汽車占有相當比例的2020年中國2億輛汽車保有量則是可能的。不過，發展新能源汽車不能再走各地"大躍進"的老路，因為新能源汽車的研制開發更講究效率。
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