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在本年的中國汽車產業發展論壇上，有關部門的官員老調重彈，汽車企業的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。今年初有關部門委托中國汽車技術研究中心、汽車產業政策研究室進行了第五次汽車產能情況調查，2009年底已經形成產能1395萬輛，到2015年規劃產能3124萬輛。因此要堅決抑制汽車工業產能過剩。
張小虞先生在會上發言認為：現在中國汽車產業基本沒有產能過剩的問題。而且，對于消費者來說，產能過剩對消費者有好處。如果產能不足，廠家和中間商就會加價，危害消費者利益。即使有產能過剩，也可以通過開拓市場解決，比如開拓中國的農村市場、海外市場。
張曉虞同時表示，政府不要試圖用五年規劃去限制汽車產能。事實上，之前兩個五年計劃都鬧出笑話了。2000年汽車銷量達到200萬輛，當時預測2005年達到380萬輛，結果2002年就達到了；預測2005年時銷售500萬輛，2010年最多達到800萬輛，結果兩年就達到800萬輛了，現在是比原來計劃翻一番，今年肯定超過1600萬輛。所以不要再做量化的目標，那這個規劃去限制產能是失敗的例子，會被企業笑話。
董揚認為：現在企業管理水平大大提高，對于產能的控制水平和前幾年大不一樣，不能說產能失控。在市場經濟下，產能要有一定富裕，10%到15%的富裕，如果一個產業每年增長20%，應該再加20%，在年均增長20%的市場里，產能有30%的富裕是很正常的。歷史證明國家主管部門擔心汽車產能過剩的局面都沒有出現。
按有關部門的調查，產能不但不過剩，而且不足。比如2009年底全行業產能是1395萬輛，今年全年產量可能超過1700萬輛，有300多萬輛的缺口。按謹慎的預計，2012年肯定會超過2000萬輛，2015年將超過3000萬輛，所以2015年的規劃也不會出現全行業的產能過剩。
最近王小魯在一篇研究報告引起了爭議，原因是據他的估算，2008年中國居民“隱性收入”高達9.3萬億元，其中“灰色收入”達5.4萬億元。根據國家統計局2005
年城鄉居民收支調查，城鄉居民收入總額為8.66 萬億元，僅占當年GNI 的47％，絕大多數國家的居民可支配收入總額占GNI
的比重都在50％～70％之間(例如，印度、英國、德國是65％，巴西59％，智利69％，美國73％)，王小魯認為很可能是低估了居民收入。
統計局官員坦言，由于統計局官方抽樣調查，接受調查者不愿上報真實的收入，很多高收入者也不能夠納入統計范圍，所以統計局統計結果往往只包括工資性收入，灰色收入的確存在。由于統計條件和中國現階段現金消費習慣的限制，統計局調查不可能掌握所有收入。
在王小魯的報告中，探討了家用汽車擁有量及其與收入水平的關系。根據國家統計局城鎮居民家庭收支調查，2005
年城鎮居民每百戶擁有家用汽車3.37 輛。按城鎮人口總數和戶均人口數推算，城鎮居民總共擁有私人家用汽車640 萬輛。但根據交通方面的統計，2005
年全國私人擁有的小型和微型載客汽車共計1325 萬輛。扣除農村的私人汽車后，城鎮居民約擁有1250
萬輛車，相當于統計局住戶調查數推算的兩倍，每百戶擁有量是7輛。
有關部門曾經認為，中國要到2015年之后才會進入汽車的普及，但是近幾年小排量低價微車的暢銷，已經使人感到中國私人汽車時代的春江水暖。
正如張曉虞先生指出的，從八五規劃開始，歷次汽車規劃都沒有估準市場，已經成了笑話。
日本汽車業人士曾經介紹，如果訂單增加，現有產能不足，首先會動員職工延長工作時間，也就是加班(兩個小時之內)；進一步的增產會依靠減少休假；如果還不能滿足訂單，會雇用臨時人員；在必要的時候，可以從一班制改為兩班制，直至改為三班制；進一步的措施是改造生產線，提高產能；最后才會新建工廠。從一班制到三班制，應該可以使產能提高三倍。
如果訂單減少，就會按相反的路子調減產能：減少班次、減少臨時人員、減少加班。
現在很多企業都采用滾動發展的方式，一次規劃，多期建成；先開一班，逐步增加。
有關部門官員認為：十一五規劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。2009年我國高速公路總里程達到6.5萬公里，
平均每年新增五千公里，在一些路段堵車現象日趨嚴重，最近京藏高速公路堵車長達百公里，城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8
立方米。城市道路建設和改造遠遠比不上汽車工業增長48%的速度，因此，大中型城市的交通擁堵、行人與車爭路的現象日益嚴重。
汽車尾氣排放占空氣中氣態污染物的50%，一年中約四分之一的天數處于污染狀態。政府對汽車產業發展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通環境和環境質量帶來的壓力。
汽車消費增長應該和社會協調發展，政府現在鼓勵汽車消費，就應該為汽車消費創造更好的條件。城市道路擁堵是因為大城市交通規劃有問題，地鐵等快速公交能力不足，前幾年發改委嚴控地鐵項目，后來發現城市交通只能靠地鐵來解決，這才批了25個城市開建地鐵。
京藏公路堵車，根本原因是鐵路運煤能力嚴重不足，靠公路來保證煤炭運輸，這在世界上也是非常罕見的。幾個省在公路收費方面都是出了名的，堵車的原因和收費有關，和車多無關。
至于節能減排，現在老百姓都知道買省油的車，所以不能因為石油供應緊張就限制汽車消費，而是要通過降低油耗、發展新能源、發展替代能源等等來解決能源問題，不能因噎廢食。
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