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2010-08-26 作者：薛涌 來源：價值中國網
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京藏公路大堵車到8月23日已經進入第九天，堵車長龍超過100公里。如此長距離、長時間的堵車，大概在世界史上也是創紀錄的。這也為中國的城市化模式提出了嚴重的警告。
近二十年中國基礎設施建設的規模之大，在世界上無出于其右者。乃至美國人在電視上報道中國修建最長的跨海大橋時開玩笑說：“再不留神，他們能把橋修到加州來”。如此大規模的基礎建設，居然還有這樣劃時代的堵車，這恐怕不是基礎設施建設跟不上經濟發展的問題，而是我們的經濟發展模式，特別是城市和交通的發展模式，是一種無法持續的模式。
中國過去幾十年，不僅在制造業上追求勞動力密集型、資源密集型的發展，在城市化中也走的是粗曠發展的道路。那就是城市無限擴張，不斷侵犯農地。國際著名咨詢公司麥肯錫對中國提出的戰略建議是：中國的城市化不僅是不可避免的，而且是人類史無前例的大遷徙。未來十年，從農村到城市轉移的人口將超過美國的總人口。應付這一挑戰，要走集中發展之路，建造上千萬人口以上的超級城市，或者數千萬人口的城市群。城市人口的集中，將提高公交的效率、減少通勤的時間。如果不這樣集中發展，讓中小城市泛濫，或者無限地“郊區化”，那將必然延長交通線，而且不利于公交的發展，大量珍貴的土地不得不用于修路，最終無法維持。
看看這次京藏公路大堵車就知道，一百多公里的路段癱瘓，跨越京冀蒙三省市。這絕非某一城市的交通問題，而是整個城市化的結構性問題。當然，過去中國的基礎設施建設過度向高速公路傾斜，對鐵路運輸重視不夠，造成了大型運貨卡車到處奔馳、堵塞的現象。這些大型卡車，在這次堵車中也起了主要作用。不過，我們也應該看到，城市發展越是分散，大型卡車的運輸就越比鐵路方便。如果僅有幾個超級城市，而不是幾十個小城市，那么鐵路就很容易把這幾個經濟中心聯系起來，在運輸上一步到位。另外，中小城市多，這些城市之間個人的私車旅行也多，不象用良好的公交連接的超級城市和城市群，大家可以乘地鐵、輕軌等等來往。
令人憂慮的是，中國公共對目前這種發展模式的弊害依然認識不足。比如，對于北上廣的“蟻族”退居二、三線城市的現象，大部分人似乎都持支持態度。另外更要要求突破保護農地的“紅線”以降低房價的主張。北京則有控制人口素質之戰略，要把“低素質”的人排擠在外。殊不知，大城市不容人，這些人就會到二、三線城市，造成那里人滿為患，很快又會有四線、五線城市出來。耕地保護的“紅線”一突破，“郊區化”的發展則無法控制。最終，中國的城市將走上資源浪費型的分散道路，大量的機動車在大大小小的城市間穿梭不止，造成能源需求上漲，同時大量的土地用來擴建公路。我們這個土地資源奇缺的國家，將掉入深重的資源和環境陷阱。
應該如何回應這一挑戰？長期的解決方式，是以“濃縮”、也就是集約的方式發展大城市：讓外來的民工、蟻族既來之則安之；大力推動經適房的建設，讓更多的居民住上低價格的小房；大力改善城市的公交系統。只有大城市吸引并安頓大批移民，才能抑制中小城市的發展，把農村大量的土地空出來。看看我們的近鄰日本就知道，人口密度雖然比中國大得多，但都集中在幾大城市，農村日益稀疏。從東京乘新干線出去一個多小時，就是一望無際、一塵不染的“世外桃源”。最近北海道因為缺少人口，居然會給新住民免費贈送土地。德國也是類似的發展模式。這一切，無不依賴于密集濃縮的城市化和完善的公交體系。這才是中國應該走的路。
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