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　　幾天前關(guān)于中國汽車銷量增長可能放緩的消息讓德國汽車廠商有點(diǎn)緊張。現(xiàn)在，德國人對(duì)中國經(jīng)濟(jì)狀況的關(guān)注程度應(yīng)該不亞于中國人，因?yàn)橹袊�的�?jīng)濟(jì)前景在很大程度上決定了德國出口商的前景，而出口在可預(yù)見的未來仍是德國經(jīng)濟(jì)增長的引擎，這其中，汽車業(yè)又占據(jù)了極其重要的地位。在德國，有五分之一的工作崗位與汽車業(yè)關(guān)聯(lián)。而中國，現(xiàn)在毫無疑問是德國汽車業(yè)最重要的市場。大眾汽車公司總裁文德恩(MartinWinterkorn)甚至將德國和中國說成是大眾的“兩個(gè)國內(nèi)市場”。
　　2009年德國汽車業(yè)還愁云密布，裁員、減產(chǎn)、利潤大幅下滑，陽光燦爛的日子似乎是一去不復(fù)返。一年后德國汽車工業(yè)奇跡般復(fù)蘇，速度超出所有人意料。何止是復(fù)蘇，依著戴姆勒公司總裁蔡澈(DieterZetsche)的意思，“汽車業(yè)最好的日子還在前頭呢！”
　　豪華汽車廠商最是風(fēng)光。戴姆勒公司屬下的梅賽德斯-奔馳今年上半年銷量同比增長15%，達(dá)到556700輛。大眾汽車旗下的奧迪宣布，今年上半年汽車銷量同比上升19%，達(dá)到554950輛，預(yù)計(jì)今年的銷量將突破100萬輛。與此同時(shí)，寶馬汽車公司稱6月份公司銷量增長12%，至143157輛，上半年銷量增長13%，接近70萬輛。銷量大增的同時(shí)，是利潤率的直線上升。今年上半年，寶馬、奧迪和戴姆勒的營業(yè)利潤增長在7.5%至8.5%之間。
　　好成績的取得是由多種因素推動(dòng)的，美國、歐洲及新興市場上的汽車銷量均有大幅增長，歐元的持續(xù)走低使得歐洲汽車的價(jià)格更加便宜。而最大的推動(dòng)力在中國市場。今年頭三個(gè)月中國汽車銷量同比增長77.5%，有預(yù)測(cè)說中國汽車銷售全年至少增長25%，達(dá)到1700萬輛。這其中，豪華車的銷量當(dāng)然也是水漲船高。德國汽車專家的預(yù)測(cè)是，到2015年，寶馬、奧迪和奔馳的銷量將攀升至60萬輛。屆時(shí)，中國的豪華車銷量會(huì)比包括韓國、日本等亞洲十個(gè)國家的銷售總量還要多。現(xiàn)實(shí)的情況是，今年上半年寶馬在美國和歐洲的汽車銷量分別增長4%和6%，而在中國的銷量則增長101%，達(dá)75615輛。奔馳上半年在中國的營業(yè)額增長189%，銷量為60500輛。同期奧迪在華銷量也增長64%，接近11萬輛。這其中，寶馬七系、奧迪A8及奔馳S級(jí)車一干豪華車備受中國購車者青睞。德國人的說法是，在中國銷售的豪華車，五分之四是德國汽車。
　　因?yàn)閮r(jià)高利厚，德國汽車廠商十分樂見豪華車的熱銷。像寶馬七系、奧迪A8和奔馳S級(jí)車，平均基本價(jià)格在7萬歐元以上，廠商能得到的稅前利潤在15%至25%左右。而像大眾汽車的高爾夫這類“經(jīng)濟(jì)適用車”，稅前利潤則只有8%。因此，中國人對(duì)德國品牌豪華車的追捧讓德國汽車廠商很是受用。尤其是，在中國，豪華車的平均售價(jià)(不含消費(fèi)稅和關(guān)稅)在7萬歐元左右，而在歐洲則只有3.5萬歐元。
　　當(dāng)然了，德國人也很明白不能將雞蛋放在一個(gè)籃子的道理。汽車廠商已經(jīng)意識(shí)到，中國經(jīng)濟(jì)增長可能放緩，在中國賺取高于世界市場平均水平的利潤也不是一成不變的事。最近中國市場豪華車價(jià)格紛紛跳水已經(jīng)印證了德國人的憂慮。因此，德國汽車廠商在享受中國市場盛宴的同時(shí)，不忘加緊鞏固和開發(fā)原有的歐洲及美國市場。未雨綢繆，是德國人很可圈點(diǎn)的特性。