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車(chē)企海外并購(gòu)應(yīng)以塔塔教訓(xùn)為戒
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2010-08-04 作者：李云崢 來(lái)源：證券時(shí)報(bào)
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吉利日前最終成功完成了收購(gòu)沃爾沃的程序，最終的價(jià)格為15.5億美元，這個(gè)實(shí)際交易價(jià)格低于雙方當(dāng)時(shí)簽約的標(biāo)的價(jià)格18億美元。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)的熱潮已經(jīng)掀起，筆者以為，在發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)業(yè)海外并購(gòu)（特別是以整體方式“生吞”陷入困境的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)）方面，從印度塔塔公司因海外并購(gòu)陷入“泥潭”的前車(chē)之鑒中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于中國(guó)車(chē)企避免走彎路甚至陷入同樣的尷尬之中大有裨益。
雖然國(guó)際國(guó)內(nèi)一些觀點(diǎn)還在不顧事實(shí)地將印度塔塔公司收購(gòu)福特旗下豪華車(chē)捷豹和路虎作為一個(gè)成功并購(gòu)的典范來(lái)加以吹捧，但是現(xiàn)實(shí)情況和數(shù)據(jù)卻像犀利的尖刀一樣，真實(shí)而又殘酷的刺破了這個(gè)泡泡：不僅塔塔收購(gòu)的捷豹、陸虎在2008年的銷(xiāo)量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因?yàn)椴粩嗤度氪罅抠Y金而在2009年度陷入資金壓力之中，而2009財(cái)年，雖然塔塔利用財(cái)務(wù)手段做出了這兩個(gè)品牌微薄盈利的“危機(jī)公關(guān)”局面，但捷豹和路虎的全球合計(jì)總銷(xiāo)量同比下降11％的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)騙不了人。
拋棄虛榮感、踏實(shí)做企業(yè)，是國(guó)際汽車(chē)業(yè)在經(jīng)歷動(dòng)蕩和洗禮之后呈現(xiàn)出來(lái)的最新趨勢(shì)和動(dòng)向，從美國(guó)通用的破產(chǎn)重組中就可見(jiàn)，徹底拋棄那些當(dāng)年收購(gòu)來(lái)的豪華車(chē)品牌和企業(yè)，回歸自身原先發(fā)家的大眾型汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路，已經(jīng)非常清晰地成為國(guó)際汽車(chē)巨頭擺脫困境的努力方向。而美國(guó)汽車(chē)巨頭們現(xiàn)在進(jìn)行中的“甩包袱”，卻出現(xiàn)了印度和中國(guó)的企業(yè)試圖高價(jià)接這些“包袱”的奇特現(xiàn)象。
將海外收購(gòu)當(dāng)作一條“品牌捷徑”是很多新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的普遍心理，但是它們忽略了這樣一個(gè)基本常識(shí)：“沒(méi)病是不會(huì)進(jìn)醫(yī)院的”，國(guó)際汽車(chē)業(yè)也不例外，那些像繡球一樣被拋來(lái)拋去的“問(wèn)題企業(yè)”，整合和消化吸收阻礙遠(yuǎn)比想像的要大得多。
品牌的原始提升來(lái)源于企業(yè)自身在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)積累，品牌是經(jīng)歷時(shí)間沉淀才能得來(lái)的東西。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和自主品牌如何才能在發(fā)展中不斷壯大成為貨真價(jià)實(shí)的“新貴”？完全取決于自身的實(shí)力和踏實(shí)進(jìn)步，而絕不是靠簡(jiǎn)單的收購(gòu)“末路貴族”就能辦到的。
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