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在關于物權法草案是否違憲的辯論中，雖然民法學者們反復辯解，但依然不難從草案中找到違憲的相關證據。我們不妨以物權法草案對建筑區劃內車位所有權歸屬的規定為例證進行剖析。
物權法草案在第二編所有權、第六章業主的建筑物區分所有權中規定“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫，應當首先滿足業主的需要。車位、車庫的歸屬，有約定的，按照約定；沒有約定或者約定不明確的，屬于業主共有。”
我們不難發現該規定實質上是為開發商將車位作為商品（即所有權客體）出售給購買車位者提供合法根據。但是，我國憲法第十條明文規定：城市的土地屬于國家所有。從上述憲法規定來看，小區內的車位實際上是國家所有權指向的法律關系的客體。可物權法的起草者們，卻隨意改變城市土地的國家所有權屬性，將“鋪上瀝青”的國有財產“歸屬”給開發商向個別車主出售，就是將公共利益直接轉變為私人利益，導致在同一項國有財產上同時出現“國家所有人”、“開發商所有人”和“車主所有人”三個法律關系主體。這在法律制度上是一種罕見的“一女三嫁”現象。這一規定不但與“國家是城市土地唯一所有權主體”憲法規定直接沖突，而且從根本上破壞了我國現有的土地所有權和土地使用權分離的基本法律制度，是確定無疑的違憲條款！
也許開發商會說：我花錢買來土地，為什么不能再賣出去呢？這個問題的答案其實很簡單：第一、根據我國法律規定，開發商花錢買來的只是土地使用權而不是土地所有權，而有權出賣土地的只能是土地的所有權人；其二、根據我國法律規定，開發商只能通過銷售居民小區內的建筑面積和公共分攤面積收回投資成本并獲取利潤，在實際的房地產買賣過程中，開發商已經把車位的土地使用權購買價錢都計算到房價中了，實際上業主已經承擔了車庫的所有費用，如果說開發商再去賣，就是二次買賣。第三，在開發商出售房屋的同時，小區內的土地使用權已經按照“地隨房走”的原則當然轉移給了全體業主，這樣一來，車位的使用權在法理上已經屬于全體業主。但令人不可思議的是：物權法草案竟然準許開發商將已經當然轉移給業主的、作為土地使用權載體的小區內土地的一部分，畫上白線（車位）就第二次再出售給業主。這實質上是縱容房地產商人掠奪和侵犯公共利益，不但使人無法理解，更無法接受！
最近，某著名民法學教授看到了問題的嚴重性，所以提出了“制定物權法可以不依據憲法”的荒謬觀點，這實際上是為物權法草案在車位歸屬問題上縱容商人侵占公共利益逃避社會責任提供理論根據。因為，那些為“車位歸屬約定”進行辯護的民法學者們深知，要證明“車位歸屬約定”的合法性和正當性，就必須首先證明城市小區車位是私有財產，而證明車位是私有財產的最大障礙就是憲法第十條，所以是必欲否定憲法作為母法對物權法的最高效力的。
任何學問，一旦用錯地方，那就是毒藥！雖然筆者不敢肯定以那位著名民法學教授為代表的物權法的起草者對公共利益存在惡意，但是起碼可以證明他們對構建良好社會秩序的幼稚和不負責任。我實在不能想象民法學家們在起草物權法草案的時候連這點起碼的道理都不明白！？這使我對負責我國物權法起草工作的民法學者們的法律理論水平和草案起草水平都存在著一種不由自主的懷疑和警惕。
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