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| 6月5日，旅客在天津濱海國際機場登上準備飛往大連的E190客機。據介紹，E190客機是先進的高性能噴氣式客機，可提供106個座位。新華社記者
劉海峰
攝 | 6月5日，中國第一架100座級的E190支線客機在天津投入運營。據悉，由巴西航空工業公司制造的這架E190客機是由國內最大的飛機租賃公司——長江租賃公司，通過租賃融資方式完成購買合同后，租賃給海航集團旗下大新華快運公司運營的。業內人士分析認為，目前在天津已經形成相對完整的航空產業鏈，而航空租賃業則扮演了助推器的作用。
天津航空產業鏈初具雛形
2008年4月，在國家民航總局的支持下，中國民航科技產業化基地——航空產業園在天津空港物流加工區破土動工。航空產業園首期將建設4萬平方米航空產業研發中心和10萬平方米的航空工業廠房。包括民航產品設計中心、民航技術中心、民航工程中心、民航綜合研究院、民航支持中心、民航試航審定中心、民航技術認證檢測中心、民航培訓中心和航空技術展示中心。
業內人士認為，以空客A320系列飛機總裝線項目為龍頭，天津航空產業鏈正在形成，越來越多的與航空產業有關的企業前來尋求發展，天津已經形成了以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主干，涉及航空研發、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。
據悉，2007年11月，中國最大的飛機租賃公司——長江租賃公司由海南遷入天津。2007年3月，中國最大的支線航空公司——大新華快運公司注冊成立，并以天津為運營基地。另外，七六四導航設備、一○五航空機電、六○九航空電纜、日本納博特斯克飛機零部件、法國泰雷茲雷達，美國霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項目、德國蒂森克魯勃廊橋以及中航一集團航空工業園等項目，都在順利推進過程中，天津航空產業的聚集效應初步顯現。
航空租賃不可或缺
據悉，目前在我國航空公司服役的飛機，尤其是波音和空客系列的飛機，約70%都是通過租賃的方式引進的。
中國民航大學章連標教授認為，航空產業鏈本質上是航空經濟的生態系統。一般而言，一個完整的航空產業鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產、飛機機載設備研發生產為重要支撐，集科研、制造、生產和銷售為一體的，涉及航空產業、租賃產業和金融產業的十分復雜的經濟生態系統。
據悉，航空租賃對于飛機的銷售和平抑飛機制造行業的波動方面扮演著至關重要的角色。從世界范圍來看，目前航空公司機隊中租賃和購買的比例大約為6：4，即在航空公司的機隊中，有60%的飛機是租賃來的。另外，飛機制造廠商生產的飛機中大約有60%銷售給了航空租賃公司，租賃公司在飛機制造業處于低谷時大量購買飛機，在航空運輸業復蘇時租出飛機，保證了整個航空產業的平穩發展。
長江租賃有限公司董事長劉小勇認為，作為航空產業鏈中重要環節之一的航空租賃，對于連接航空上下游產業、打造完整的航空產業鏈、促進航空制造產業、航空運輸業和金融產業高速穩健發展具有重要的意義。航空租賃可以改善航空公司的資產負債結構，迅速擴大航空公司的機隊規模，降低航空公司的經營成本，規避航空公司的匯率風險。
民族租賃業逆風飛揚
根據中國民航總局的機隊規劃，“十一五”期間，我國將新增飛機680架，加上置換引進160架，共有840架飛機總量的市場空缺，這也就意味著國內飛機租賃市場至少將達到1萬億元人民幣的規模水平。
但劉小勇告訴記者，國內目前還沒有形成一個真正的航空租賃產業，幾乎所有航空公司的干線飛機都是通過國外金融機構尤其是飛機租賃公司融資引進。在融資租賃飛機交易中，飛機租賃市場基本上是外商一統天下。國內航空公司的飛機引進都要受到國外飛機制造廠商和飛機租賃公司的雙重“盤剝”。
章連標教授認為，發展民族航空租賃產業，開展國內飛機租賃業務，不僅有利于民族航空業的發展，而且還有利于建立公平的飛機租賃市場和平衡我國與歐美的貿易逆差。成立民族的航空租賃公司不僅可以改變以往國外壟斷飛機租賃業務的不利局面，而且還可以避免飛機的境外抵押和國內銀行擔保的“雙重保證”，增強航空公司和國有資產的安全性。
目前，長江租賃公司注冊資本16億元，資產規模82億元，租賃合同規模近120億元，合同機隊規模40余架。長江租賃引進飛機的速度不斷擴大，僅在今年6月，就要為大新華快運引進3架飛機，其中兩架為E190型客機，一架為ERJ145型客機。同時，工銀租賃、民生租賃等金融租賃公司也都選擇天津作為事業騰飛的基點。
劉小勇告訴記者，飛機租賃交易結構非常復雜，涉及資金數額巨大，與之相關聯的領域十分廣泛，這為金融創新提供了很大的空間。天津濱海新區作為國家金融改革試點區域，具有良好的政策條件。 |