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新華社記者 徐亮
攝 | 今年初，作為吉林省汽車零部件企業排頭兵的富奧汽車零部件股份有限公司正式掛牌，這個一汽集團旗下最大的汽車零部件企業，在對前身富奧汽車零部件有限公司實行整體改制后，由寧波華翔電子股份有限公司成功參股，注冊資本10億元，生產環境控制系統、底盤系統、轉向及傳動系統、安全系統等汽車零部件產品，配套能力超過100萬輛份。
近年來，我國的汽車零部件產業發展勢頭強勁，汽車生產大省吉林有意將本省打造成全國最大的汽車產業基地。但是，吉林汽車零部件企業前途是否已一片光明？業內存在議論。
機遇和挑戰碰撞
我國汽車工業走過了50多年歷程，目前已建成一汽、東風、上海等重點企業集團和一大批汽車零部件企業。
最近幾年，隨著汽車的全球開發、生產、銷售和采購進程逐年加快，大規模定制、模塊化設計、精細化生產和電子化采購成為發展趨勢，零部件企業掀起新一輪聯合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生產更加全球化。另一方面，零部件領域技術創新步伐加快，廣泛應用電子信息技術、新能源、新材料、新工藝開發研制新車型和新型零部件，零部件產品開發與整車同步進行，并在一些關鍵零部件、總成、模塊和系統上超前開發，為整車水平的提高創造了條件。同時，整車和零部件垂直一體化的協作模式已被對等合作、戰略伙伴的互動協作關系取代。為降低成本，提高競爭力，大的汽車生產廠家將主要精力投放到整車的研發和裝配上，大幅度減少零部件自制，零部件全球采購、系統配套，有些整車廠的零部件外購比已經達到60-70%。
目前，我國汽車零部件產品按國際競爭力大體上可劃分為三類，一類是競爭力強的零部件產品，主要為材料密集型、勞動力密集型或不宜長距離運輸，已經批量為引進車型配套或批量出口的汽車零部件；第二類是競爭力與國外接近的零部件產品，比如那些已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關鍵總成和系統零部件，是通過努力可以形成優勢的產品；第三類是目前競爭力弱的零部件產品，主要是國內剛起步或尚屬空白但具有潛在市場需求的高新技術零部件產品，在這類影響整車性能的關鍵總成和系統零部件產品上，我國企業與國際先進水平存在較大差距，在技術性能和質量方面的差距尤其突出。
有關專家認為，零部件是我國汽車工業最薄弱的一環，發展滯后于整車，多數零部件企業生產規模小，技術水平低，研發能力弱，配套方式落后。
三個環節的制約
近年來，我國加強了對汽車零部件產業的宏觀調控，合理布局規劃，提高汽車產業發展集聚度。湖北省圍繞武漢經濟圈，沿江800公里帶狀形成湖北汽車工業圈，經濟開發區集汽車經銷、生產、服務為一體，目前已基本形成以東風汽車公司為主體，重、中、輕型車，轎車及專用特種車等產品系列齊全，零部件配套強，較完整的汽車工業體系，零部件出口主要集中在美國、德國，外商投資企業成為拉動汽車零部件出口增長的新生力量，一批零部件產品也已進入跨國公司采購體系。
另一方面，一些地方抓住國際汽車及零部件產業向我國轉移的有利時機，加大合資合作力度，帶動企業進入國際化營銷體系。廣東省讓本田、日產、豐田、五十鈴四大日本汽車制造合資項目落戶廣州，形成了一個以日系汽車為特色的汽車產業集群。目前，廣東汽車零部件企業已達數百家，零部件主要出口到歐美和日本。
吉林省的汽車零部件產業與整車也同步實現快速增長，僅2006年就完成產值300億元，同比增長36.3%。盡管如此，與整車相比，吉林省的零部件產業仍是薄弱環節，主要表現在：一是規模不大，其產值僅為全國的6%，與一汽整車的發展不相稱；二是水平不高，生產技術和產品開發仍處在引進和仿制階段，為卡車配套多，為轎車配套少，相當一批企業缺乏核心競爭力；三是產業集中度差，專業化和社會化程度不高，很多企業仍是大而全、小而全，經營模式多為“橄欖形”，研發和營銷能力弱。
需要深度國產化
早在2006年初，吉林省就提出要全力抓零部件的深度國產化工作，并取得了明顯成效。在此基礎上，根據汽車大國的發展經驗和全球汽車工業的發展趨勢，針對本省的實際和薄弱環節，又進一步將零部件深度國產化工作細化和具體化，提出了走產業集群化的發展之路。為此，吉林省堅持以市場為導向，以一汽為依托，以上量、搞優、扶強為目標，抓園區、上項目、促改造、拓市場，發展產業集群。
目前，吉林省正著力建設長春市和吉林市兩個汽車園區，力爭盡快使之成為全省整車和零部件的制造基地、研發基地、出口基地和服務基地。支持長春汽車產業開發區建設中國北方汽車配件城，發展汽車和零部件的后市場；搞活衍生經濟，以長春汽車產業開發區為核心，聯合長春高新區、經濟技術開發區共同建設長春國際汽車城，著力打造全省區域產業競爭優勢。同時，加快吉林市汽車工業園區的建設，抓好微型車、經濟型車、低速車及零部件等重點項目，使之成為全省第二個重要的汽車產業基地。在此基礎上，還將加快四平市、白城市、公主嶺市和舒蘭縣、伊通縣等汽車零部件工業集中區的發展，上規模、上水平，從而形成區域優勢突出、分工協調發展的汽車零部件產業格局。同時，吉林省還突出抓了50個超億元項目和50個3000萬元到一億元的汽車零部件項目建設，這批項目的布局向長春和吉林等重點園區集中，從而把重點項目和重點園區的建設統一起來，統籌規劃、同步推進。
在資本結構調整上，吉林省突出抓好股份制改造，對民營企業，特別是中小零部件企業給予大力支持。同時，鼓勵外資、民營資本和社會資本通過多種形式進入零部件產業，鼓勵私人投資建設汽車零部件企業；在產品結構調整方面，該省積極推進零部件由以載貨車配套為主向為轎車配套為主轉變，由低技術含量和低附加值向高技術含量和高附加值轉變。在鞏固機械類零部件優勢的同時，努力發展機電類零部件，擇優發展電子類零部件。突出抓好零部件發展的模塊化，重點發展車身內外飾、底盤、環境類、轉向及傳動、車輪、發動機附件、電子電氣等七大系統模塊，形成系統化、專業化，提高集成化制造水平。
據吉林省汽車產業辦公室相關同志介紹，屆時，吉林省將繼續按專業化分工，以不同的組織形式，分層次發展汽車零部件企業。第一層次是大力發展富奧、東光等企業集團，使其具有產品開發、系統配套、模塊供貨和參與國際分工的能力，目標是建設成產值超百億的巨型零部件企業集團；第二層次是著力發展小型巨人企業，使其能按系統開發產品，按規模經濟組織生產；第三層次是積極發展專業化協作企業，使之盡快形成規模效益。
按照這個思路，到2010年，吉林省汽車零部件銷售收入將達到1000億元，年均增長28%，占一汽全國配套份額的50%以上，汽車及汽車零部件出口交貨值將達到50億元以上。 |