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通用汽車本屆車展攜旗下企業及合資企業共42款車型參展，其中包括六款概念車型。圖為在通用汽車首展夜活動上，“別克展望”(Buick Invicta)概念車舉行了全球首發儀式。 | 對中國人來說，“十”是一個象征圓滿的數字。在奧運會進入倒時計狀態的背景下，今年移師新展館舉辦的北京國際車展恰好是第十屆。18萬平方米的展覽面積、2100余家廠商參展、890款汽車亮相、近萬名記者現場報道，這些刷新紀錄的數字表明這一國內最大規模車展正逐步走向國際化。而本報記者在兩天車展媒體日所耳聞目睹的一些新亮點，更昭示著中國汽車產業在經歷了數十年風風雨雨后，正走向由大做強的新境界。
“綠色”“緊湊”成為亮點
走遍八個室內展區，幾乎每個品牌都在打環保牌，“綠色”“緊湊”成為各位負責人嘴里的“關鍵詞”。更有趣的是，斯柯達、沃爾沃、菲亞特等車商推出的幾款節能車型，都不約而同地使用了白底淺綠的色調，甚至選擇的圖形都是樹葉。
汽車發展至今，在改變人類生活方式的同時，也成為破壞地球環境的一大元兇。在解決了舒適、安全、外觀等系列問題后，人們開始把目光放到了汽車產業的可持續發展上。正因為如此，本田汽車公司中國區總裁兵后篤芳表示，本田將致力開發多項汽車環保技術，認真對待汽車市場規模已位居全球第二的中國的環境問題。
上海通用汽車也在北京車展上描繪了自己的“綠動未來”戰略，展示了企業不斷打造“更好性能、更低能耗、更少排放”的綠色產品的決心與能力。“通用汽車將一如既往地將全球領先的汽車新能源技術引入中國，與上汽集團深入合作，進一步拓展新能源汽車的發展潛力和應用前景”，通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納表示：“通用計劃于2010年在美國市場推出全新革命性產品雪佛蘭Volt電力驅動車，而中國將是最早引入這款產品的海外市場之一。”
12款全新混合動力車的集體亮相，無疑正顯示當前汽車環保技術及新能源開發的熱點。再往后，除了從能源入手的燃料電池、太陽能電池等技術外，燃油噴射技術、尾氣排放控制技術以及車身量化技術等，都將成為全球汽車產業立足未來市場的根本。
價格較量明爭暗斗
降成本取代降價這一連續用了多年的“殺手锏”，也成為本屆車展上熱門話題之一。用東風本田副總經理劉裕和的話說：“目前國內市場除了車價不漲甚至還降之外，其它的產品似乎都在漲！汽車企業漲價的壓力的確存在，但在市場競爭如此激烈的今天，哪一家都不敢先漲！”
話雖如此，一汽大眾、上汽大眾日前卻再次提出有可能在4月漲價。但業內有評論認為，這是一起精心策劃的“陰謀”：原材料、勞動力的成本上揚不過是作為提價的借口，背后實質上是福利包袱、企業革新滯緩以及產品系列面臨競爭對手擠兌等因素。其實，漲價或降價都是為了提高利潤，而前者的風險顯然要大得多。
另一種選擇就是降成本。神龍公司副總經理邱現東對外稱將自降成本10億元，以消化原材料價格飛漲的不利因素；吉利汽車董事長李書福甚至表示，如果原材料價格持續上漲的話，不排除將一部分生產力向國外轉移的可能，這里當然是指勞動力更便宜的地區。
知名汽車研究專家、武漢理工大學教授胡樹華分析認為，汽車企業甘心擠壓利潤填成本，就是因為目前市場競爭已相當激烈，每一個消費層面的可挑選車型都很多，企業如果再使用漲價策略，結果又可能會導致競相殺價，乃至虧損或維持價格而降低車輛質量與安全標準的局面。在此意義上講，走出價格戰進而自降成本也是中國汽車制造產業整體水平提升的表征。
自主品牌延伸內涵
國內自主品牌在本屆車展上的表現讓人眼睛為之一亮，最直接的就是展位與一些國際品牌不相上下，像奇瑞、吉利等都在2500平方米左右。更讓人驚訝是，這些自主品牌在原創設計領域開始展現出明顯進步，而且與市場之間距離相對國際車企更為接近，像江淮的“愿景”、吉利的“GT”、長安的“V101”等概念車型。
還有一類不得不提的新聞：一是廣州本田發布其合資品牌的自主品牌以及系列概念車；二是上海大眾和一汽大眾自己開發的兩款車；三是國內自主品牌真正的一款全球首發車上汽榮威的550轎車登臺亮相。這些新聞傳遞出非常明確的信息，那就是跨國車商開始轉變過去開發產品以歐洲、美國市場為主導的策略，而不惜代價轉向更具潛力的中國市場，包括對品牌掌控權的妥協。
對國內車企來說，自主品牌的內涵有了更為豐富的延伸，不單單是指完全自主研發，也可以包括合資企業的品牌，如此中方仍然可以從產品銷售中分享一份利潤。最典型的例子就是中法合資的神龍汽車公司，目前已進入聯合開發階段，雙方共享知識產權，甚至一些車型的開發全過程開始由中方主導，如凱旋、C2、新畢加索以及標致307等，標致307這款車型在國外生產，每生產一臺就要向中方交納25歐元的技術費用。
東風公司總經理徐平曾表示，自主創新不等于自我創新，不是什么事情都必須由我們重復做一遍。然而，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰提醒說，跨國車企的本土化研發，將蠶食以往自主品牌本地開發的比較優勢，市場競爭將更為殘酷。
國內車市融入全球
目光所及的變化還有一個，那就是車展不再像以往那樣過多地打“美女牌”，靠車模來吸引觀眾眼球，更多的是展示品牌理念、服務文化和核心技術等，這或許也從一個側面折射出國內車市正融入全球走向成熟。
眾所周知，30年前的改革開放初期，中國汽車產業乏善可陳：總產量14萬輛，轎車產量3000輛，摩托車產量不到五萬輛。隨后20余年中，中國汽車產業進入了“以市場換技術”的全面合資時代，提速緩慢一度引來各方爭議。到了2001年底，即我國加入世界貿易組織前后一段時間，還不斷聽到“狼來了”的擔憂。
但剛剛過去的六年，恰好是中國汽車產業發展最好的時期。統計數據顯示，國內汽車產量在近六年內增長了三倍，產量從2001年底的不足200萬輛激增到2007年的888萬輛，連續六年保持年均20%以上的高速增長率，創造了世界汽車制造史上的奇跡。相比之下，從1956年到1992年，中國汽車產業用了38年時間才實現了第一個百萬輛的產量，第二個百萬量也用了將近九年的時間。
中國汽車工程學會理事長張小虞說，未來五年，在我國汽車產業領域，產量增長將不再會放在第一位，產量一旦超過1000萬輛以后，主要任務就是做強而不是做大，首先要增強自主創新能力，其次是提高企業集團總體競爭能力。從這個意義上講，我國汽車產業應盡快實施戰略轉移。 |