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浙江農民在造大船的過程中，從低到高，從土到洋，全面實現了技術飛躍，彰顯出駕馭重工產業不凡的實力。（本報資料照片） | “無煙工廠”、“不占土地資源的產業”、“一個產品產值一個億”……這些環保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江農民沾上了。這是因為浙江農民有膽有識投巨資，敢闖敢干造大船。
從“灘涂造船”到“萬噸船臺”
“當年就在灘涂上造船，沒有圖紙，沒有像樣的設備技術，主要靠經驗敲敲打打。”胡志興是溫州樂清市船舶工業協會會長，同時也是一家船企的老總。“造出來的船，雖然不會出大事，但檔次低，噸位小，質量會‘冒泡’。”他回顧道。
浙江是臨海大省，也是我國海岸線最長的省份，自古以來就有修、造船的傳統，發展船舶工業有其得天獨厚的優勢。但是，在過去相當長的一段時間里，由于國家工業布局和省內工業基礎限制等原因，浙江船舶業的水準并不高。直到本世紀初，很多地方船企還處在搭積木式“灘涂造船”的層面上。
由于低水平作業，2004年，樂清制造的船舶曾出現多起質量事故，引發了國家主管機構等方面對船舶行業進行聯合整頓。
然而，今非昔比。整頓過后僅僅兩三年間，浙江造船業發生了質的飛躍。
記者在樂清、臺州等地看到，同樣還是那片海岸線，同樣是那片海域，在當年“灘涂造船”的現場，崛起了一個個現代化造船企業：萬噸船臺、百噸吊車、數控機床、電腦切焊、分段造船、終端組合……這些以前只有國有大中型骨干船企才具備的裝備技術，現在成了這些民營船企的標準配置。
在樂清市的蒲岐、鹽磐鎮等海域，每年造船產量就約60萬噸，絕大部分都出口國際市場。記者在這里采訪，不時看到前來訂貨的外國客商，他們有的來自東南亞，有的來自南非和歐洲。
樂清造船業的進步，只是浙江造船業飛速發展的一個縮影。中國船舶工業協會的數據顯示，2006年，浙江省船舶業產值近百億元，造船產量達117萬噸，是2003年的三倍，產品大部分銷往國際市場。如今浙江造船業的規模列上海、江蘇和遼寧之后，居國內“老四”。而與這些地區不同的是，這里造船業的主人，竟是地地道道的農民。
從“提心吊膽”到“駕輕就熟”
造船屬重工產業，不僅是勞動、資金密集型，更是技術密集型。令人欣慰的是，浙江農民在造大船的歷程中，從低到高，從土到洋，全面實現了技術飛躍，彰顯了浙江農民駕馭重工產業不凡的實力。
目前，浙江船企不僅能建造5萬噸以上貨船、油輪，修理15萬噸級船舶，還能建造海上石油平臺工作船、液化天然氣船等高附加值、高技術的特種船，很多船企的產品已達到了英國勞氏船級社、美國船級社(ABS)及中國船級社(CCS)的標準。
溫州興順船業集團負責人告訴記者，過去，他們的造船技術很蹩腳，如船體油漆，全靠人工涂刷。一個人鉆進船艙下面刷漆，且不說嗆鼻的氣味對人體造成的危害，更可怕的是需派另一個人在上面提心吊膽地當“哨兵”，生怕因船艙內不通風，造成高濃度的化學氣體遇電焊火花發生爆炸。即使這樣“看守”，還是防不勝防。過去溫、臺兩地曾多次發生火星引爆油漆氣體導致多人死傷事故。
如今，記者在樂清東方船業集團驚訝地看到，這里裝備了國內少數骨干企業才擁有的封閉式噴涂廠房。一節節分段建好的船體被推入巨大的噴房中，全程噴漆實現全封閉無人化操作，工作人員只需在機房安全、悠閑地摁動電腦鼠標。整個工藝流程不僅噴漆質量高，而且徹底杜絕了事故隱患。
“過去我們是‘土包子’敲敲打打，現在是高級工程技術人員‘指手畫腳’。我們從科研院校、大型國企、企業自培三條途徑形成了一支高水平的技術隊伍。”胡志興說，“技術進步是企業的生命，我們的軟、硬件一律比照國內現代化船廠的標準。”
浙江造船有限公司通過與挪威一家國際著名船企深度合作，嫻熟地掌握了建造大型石油平臺工作船的全程技術，能力達到國際先進水平。這種航母式工作大船技術含量高，此前在國內鮮有人問津。這家企業“放大”這一技術優勢，避開同質化競爭，集中力量生產工作船。目前，該公司手中已握有50艘工作船的訂單，總價值13億美元。
“工作船的利潤比普通船舶高得多。”這家企業的總經理劉有節樂觀地透露，“而且不受國際海運市場的影響，只要世界海洋石油產業上升勢頭不減，就需要新的工作船”。
9月12日，浙江造船有限公司為德國CONTI公司建造的首艘4250標箱集裝箱船下水，這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船，也是我國船舶工業又一個高技術出口產品。
從“棄房從船”到“爭先恐后”
浙江民企如林，民資殷實。近年來，出于產業升級的需要，這些民間資本千方百計尋求新的投資領域。但是，土地瓶頸和環保生態兩大剛性制約使他們“英雄無用武之地”。困惑之中，不少民企從造船業看到了曙光。
在臨海市的宏冠船業，董事長奚永寬告訴記者，他以前在當地做房地產，后來試水制造業。2002年，他以188萬元的價格購買了當地一家破產小船廠，自此進入造船業，但一直舍不得放棄主業。現在，他毅然“棄房從船”。2006年，他下定決心，賣掉其它產業，投資1.5億元新建一個現代化造船廠。目前，奚永寬的船廠年生產能力達15萬載重噸，年產值可達10億元，訂單也排到了2009年以后。
臺州市船舶工業協會會長陳存裕表示，造船業投資大，產值高，“一個產品產值一個億”，資金回報率也高。而且，不占耕地(大部分使用海域)、無污染，在土地、環保和能耗等方面都占有很大的優勢，能夠滿足產業升級的需要。為此，大批小船企抓住當前國際船舶市場難得的回升良機，利用低成本的資源優勢，敢冒風險，多方融資，聚集資金“砸”入造船業，以擴張產能，做強做大。
臺州的一位船企主告訴記者，為了搶占先機，他不惜投資近五億元，建了四個大型船臺，建造能力瞄準五萬噸級船舶。2006年2月一動工，建設期間就接到了訂單，當年6月第一個船臺建成后就投入生產，現在雖然第三個船臺尚未建成，但前兩個船臺已經完成了1艘13500噸的成品油船，另有2艘即將完工，公司將這些提前獲得的利潤統統“滾入”船廠中，形成“以船建船”的良性循環。
這位老總興奮地說，今年他的船廠全部建成后，年生產能力約20萬載重噸，年產值可達15億元。由于國際市場需求高漲，手頭訂單已排到了2010年以后，收回投資不成問題。
記者在采訪中注意到，在溫州的樂清市、臺州的臨海和三門縣、寧波的象山縣、舟山的六橫島等沿海地區，海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百噸龍門吊處處可見，標志著一個個現代化的新船廠即將橫空出世。 |