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南汽集團收購英國MG羅孚汽車后第一款國產(chǎn)中高檔轎車MG名爵7系于3月27日下線，同時亮相的還有國內第一款真正意義上的跑車MGTF。通過“拿來主義”掌控國際品牌和先進制造技術，南汽集團希望從高端市場起步參與全球競爭，改變國產(chǎn)汽車在品牌和營銷方面“積貧積弱”的現(xiàn)狀，走出一條國際化的新路徑。
令英國人驚嘆的南汽速度
由于MG羅孚享有“英國汽車工業(yè)之父”盛譽，收購過程又是一波三折，南汽收購MG羅孚之后的一舉一動都牽動著各界關注。
在公眾期待中如期下線的南汽名爵，其流暢的車型、沉穩(wěn)的氣質和強大的動力為中國汽車界帶來一股濃郁的英倫風情。而南汽名爵令人驚艷的不僅是性能優(yōu)越的轎車本身，其從MG羅孚手中購得的整套先進設備同樣足以令國內同行和媒體耳目一新。記者在南京浦口基地看到，全線貫通的名爵7系焊接線有180臺機器人，車身7000多個焊點全部由機器人完成；自動化程度極高的發(fā)動機裝配線，能自動識別零部件、自動記錄、自動在線檢測，不合格產(chǎn)品自動返回修理。
名爵電氣自動化專家張惠明告訴記者，7系焊接線的車身合成總焊工位有六個機器人、1000多個程序連動操作，安裝時稍有差錯就會破壞整套設備。在沒有操作說明書的情況下，他硬是將該設備的一個兩分鐘宣傳片看了100多遍，倒推出全部操作程序，最終調試成功。
正是憑著這種韌勁和熱情，南汽名爵僅用了一年時間，就創(chuàng)造了讓英國人驚嘆的奇跡：去年3月27日在南京浦口高新區(qū)奠基的南汽名爵基地，采用交叉作業(yè)法，建成了建筑面積30萬平方米的動力總成、焊裝、涂裝、總裝四大工廠，成功拆裝和調試了4500多臺(套)生產(chǎn)設備。去年6月，南汽名爵生產(chǎn)的首批MG配件成功出口英國，國產(chǎn)四缸和六缸兩個系列發(fā)動機也分別于9月和12月順利下線。
南汽名爵質量管理部部長保羅·斯通在原羅孚集團工作了10年，他感嘆地說：“在這么短的時間，搬遷一個巨大的工廠，并順利完成安裝調試，我目睹了南汽人創(chuàng)造了一個又一個‘不可能’。當初英國人將羅孚生產(chǎn)線從牛津搬到長橋基地，僅調試設備就用了八個月。現(xiàn)在南京名爵基地的廠房布局、設備安裝，幾乎跟英國原廠一模一樣，我閉著眼睛也不會走錯。”
南京浦口基地投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機、10萬臺變速箱的生產(chǎn)規(guī)模。設在英國伯明翰市的長橋基地，作為南汽名爵實施國際化戰(zhàn)略的前沿陣地，將于今年4月恢復生產(chǎn)深受歐美用戶喜愛的MG-TF時尚跑車，年產(chǎn)將達五萬輛，并在新品研發(fā)、開拓潛在市場、引進國際戰(zhàn)略投資者方面發(fā)揮積極作用。
直接學習國際高檔轎車技術
“南汽振興MG名爵的底氣，源于對這一國際品牌內涵和自身比較優(yōu)勢的深刻理解和認識。”南汽集團總經(jīng)理俞建偉說，MG羅孚汽車在百年歷史中傳承了英倫轎車的優(yōu)良品質和性能，其享譽國際市場的經(jīng)典品牌、一流的研發(fā)、制造、試驗檢測設備體系和國際化營銷網(wǎng)絡，對南汽乃至中國汽車工業(yè)發(fā)展有很強的實用性和互補性。
俞建偉說，當這些優(yōu)勢為我所有，并融入國內勞力、成本和大容量市場的比較優(yōu)勢，我們就可能一躍而上，在消化吸收的基礎上形成自主的核心競爭力，在全球市場打響中國人主導的國際品牌。
俞建偉強調，原MG羅孚公司破產(chǎn)是由于現(xiàn)金流枯竭而非產(chǎn)品出了問題，南汽購買的是其優(yōu)質資產(chǎn)而非并購企業(yè)，這樣就無須承擔其巨額債權債務，從而規(guī)避了經(jīng)營風險最大的勞工、法律、債務等糾紛。
一年多來，南汽名爵采用市場化、國際化操作模式，薈萃了一支包括英、法、意、美等國50多個外籍專家，約1200人的公司團隊，其中僅有1/6來自南汽集團。已啟動運行的南汽集團汽車工程研究院和英國長橋基地研發(fā)中心，增強了名爵公司的研發(fā)能力。
在創(chuàng)建MG名爵的過程中，南汽的技術消化能力和控制水平得到了顯著提升。南汽名爵公司總經(jīng)理張欣說：“收購MG讓中國汽車人第一次有了直接快速學習國際高檔轎車技術的機會，有助于我們通過消化吸收走向集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新，進而在高起點上參與國際競爭。”
探索“走出去”新路徑
“當今國際汽車業(yè)競爭的實質就是品牌之爭。”南汽集團董事長王浩良認為，南汽名爵項目的價值在于，它是在國際化品牌的基礎上，完全由中國人掌控的、為國際市場認可的品牌，開創(chuàng)了以我為主，不再受制于人的全新發(fā)展模式。
目前，中國汽車業(yè)正經(jīng)受著“大而不強”的尷尬。2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為728萬輛和722萬輛，躋身世界前三強，但外銷量僅占總產(chǎn)量的4.7%，是世界汽車產(chǎn)銷量排名前10位的國家里，惟一內銷量超過95%的國家。而日、德、韓等汽車強國的外銷比例卻高達70%至80%。去年，雖然我國整車出口量超過進口量的1/3，但進口車的平均單價卻是出口車的3.7倍。
多年來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了自主開發(fā)和合資合作兩大發(fā)展路徑。王浩良感慨：創(chuàng)建自主品牌由于實力差距，只能走低端路線；合資合作則處處受制于人——合資雙方表面上股權對等，實際上外方牢牢控制了決策權和技術開發(fā)權，通過入門費、品牌使用費、技術轉讓費、零部件高價進口等形式，在銷售之前就收回了近40%的成本。
俞建偉認為，中國汽車業(yè)要由大變強，“走出去”是必由之路：一是國內產(chǎn)能過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)；二是國內中高端市場已被跨國公司瓜分完畢，我國以龐大的市場換得的只是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈低端的“加工大國”地位。
收購MG羅孚使南汽有可能探索出一條國際化的新捷徑。俞建偉說：“為打響國際品牌，日本用了30年，韓國用了20年。MG使中國汽車企業(yè)第一次直接掌控了國際品牌，并完全擁有其核心技術和先進裝備，為我們站在高平臺上進入國際市場提供了難得的機遇。”
相對于國產(chǎn)品牌在國際市場特別是歐美市場屢遭碰壁，英倫經(jīng)典品牌“MG”在歐美主流市場有著很大的影響力。“MG”目前在全球市場的保有量達400萬輛，僅維修配件就是一個巨大市場。
此外，原MG羅孚公司遍布世界各地的近千個經(jīng)銷網(wǎng)點，則大大減少了MG名爵開拓國際市場的風險和成本。
MG名爵的另一個優(yōu)勢在于，可以相對容易地跨越歐美技術壁壘，獲得市場準入資質。南汽名爵出口零部件去年順利通過英國權威質量認證機構VCA的認證，獲得了歐盟市場準入，現(xiàn)已簽訂四批次1400多萬元的出口訂單。作為英國汽車制造協(xié)會惟一的中國成員，南汽名爵還首次在國際市場有了話語權。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂表示，比起本土品牌艱難開拓國際市場，收購MG羅孚相對容易地獲得了技術、品牌和市場資源，大大縮短了中國汽車業(yè)國際化的進程，值得研究和探索。 |